El peso en vacío y el peso bruto son dos valores importantes que todo conductor debería conocer de su vehículo. Todo lo que necesita saber sobre el peso en vacío y el peso bruto, es decir, cómo se calcula y cuáles son las posibles consecuencias de excederlos, lo puede encontrar en esta guía.
¿Qué es el peso en vacío del vehículo?
El peso en vacío es el peso del automóvil con todo el equipo pero sin pasajeros ni carga. Incluye todos los líquidos y objetos necesarios para el funcionamiento. El peso en vacío también se denomina la tara o masa en vacío.
¿Qué se incluye en el peso en vacío de un coche?
El peso en vacío de un coche se calcula sumando el peso de la carrocería, el depósito de combustible integrado que está lleno al 90% y otros líquidos necesarios para el funcionamiento, por ejemplo el líquido refrigerante, el aceite de motor, el líquido de frenos y el agua del limpiaparabrisas junto con los depósitos llenos al 100%. También se tiene en cuenta el equipamiento que debe llevarse por obligación legal o porque forma parte del coche. Por ejemplo, una rueda de repuesto, herramientas de a bordo, un botiquín de primeros auxilios y un triángulo de advertencia. Al peso en vacío se le suma 75kg correspondientes al peso de referencia del conductor.
¿Cuál es el peso bruto del vehículo?
El peso bruto de un vehículo es el peso en vacío más el peso de la carga útil permitida. El peso bruto máximo permitido se indica en la etiqueta de certificación situada en el umbral de la puerta del conductor. De forma análoga al peso en vacío, el peso bruto del vehículo también se denomina la masa bruta del vehículo. El peso bruto máximo autorizado del vehículo es importante para determinar con qué permiso se puede conducir el vehículo. El permiso clase C permite conducir vehículos con una masa total de hasta 7,5 toneladas.
¿Cómo se calcula la carga máxima de un coche?
Puede calcular fácilmente la carga máxima de su coche restando el peso en vacío del peso total permitido. Algunos fabricantes de automóviles ofrecen información algo confusa sobre este punto en sus folletos de venta. En general, se indica el peso en vacío, el peso total admisible y la carga útil. Sin embargo, la carga útil suele incluir los 75 kg del conductor, que en realidad deberían agregarse al peso en vacío. Por lo tanto, si usted mismo calcula la carga útil máxima de su vehículo, obtendrá un valor diferente, más bajo.
Sobrepasar el peso total permitido puede resultar caro
El ADAC (Club de conductores de Alemania) critica regularmente el hecho de que la carga útil de algunos vehículos fabricados en serie no llega ni a los 500 kg. En el caso de los nuevos coches familiares de clase media y de lujo, el excedente máximo de unos 600 kilos tampoco es muy generosa. Esto significa que se supera rápidamente el peso total máximo permitido. Y eso puede ser costoso. Por ejemplo, un Toyota Prius Plug-in Hybrid 2016 solo puede cargarse con 315 kg.
Incluso si compra arena y losas para el nuevo camino del jardín, el peso total permitido se supera rápidamente. Dado que un vehículo de motor sobrecargado es un peligro potencial para la seguridad vial, puede esperar una multa de 235 euros en caso de control de tráfico. Si la policía le pilla con un vehículo sobrecargado, tampoco podrá seguir conduciendo. Primero debe reducir el peso del vehículo al nivel permitido.
¿Qué es la carga por eje y por qué es importante?
En un coche, los ejes delantero y trasero están cargados por el peso del vehículo. Sin embargo, la distribución de la carga no es uniforme. Dado que el motor suele ser el componente más pesado del automóvil, colocarlo cerca del eje trasero tiende a poner más peso en el eje trasero que en el eje delantero. En cuanto se sube al vehículo, la distribución cambia. La mayor parte del peso de su cuerpo descansa entonces sobre el eje trasero. Solo se pone un poco más de peso en el eje delantero. La razón de esta distribución desigual es la palanca, ya que el asiento del conductor está detrás del eje delantero.
Cuando se cargan objetos pesados en el maletero, éstos se colocarán sobre o detrás del eje trasero. Esto hace que la palanca trabaje aún más. El eje delantero se descarga y el eje trasero se carga adicionalmente por el valor de este alivio. El equipaje y otros objetos pesados en el maletero cargan el eje trasero con aproximadamente el 110 % del peso real. La razón es que el eje delantero se alivia en un 10%. Esta transferencia de peso al eje trasero es aún más grave cuando se conduce con un remolque. El eje delantero se descarga en un 30 % de la carga vertical y el eje trasero se carga correspondientemente en un 130 %. Con un portabicicletas trasero, la carga adicional sobre el eje trasero es del 145 % del peso real del portabicicletas, según el ADAC.
Esto significa que, dependiendo del peso que cargue en el maletero, a menudo se supera la carga admisible sobre el eje trasero antes de alcanzar el peso total máximo admisible del vehículo. Si conduce con remolque, debe tener en cuenta lo que se conoce como carga vertical, que recae sobre el enganche del remolque. Si durante un control de tráfico se comprueba que se superan las cargas admisibles sobre el eje delantero o trasero, también deberá esperar una multa y no podrá seguir conduciendo el vehículo.
¿Se incluye el peso del remolque en el peso total del coche?
Si circula con un remolque o una caravana, el peso del remolque no cuenta para el peso total del vehículo. Sin embargo, debe respetar la carga vertical máxima permitida de su automóvil y tener en cuenta la proporción del peso del remolque que descansa sobre el enganche del remolque en el peso total. Y, por supuesto, debe cumplir con la capacidad máxima de remolque permitida de su vehículo. La carga de remolque permitida es significativamente menor para remolques sin frenos que para remolques con frenos.
