Mantenimiento de frenos en vehículos eléctricos: preguntas y respuestas

1. ¿Qué trabajos de mantenimiento son necesarios (todavía) en los sistemas de frenos de los coches eléctricos (híbridos y de batería)?

En un coche completamente eléctrico, el desgaste de los frenos es en general menor que en un coche con motor de combustión. Esto se debe al frenado regenerativo. Sin embargo, una parte de la vida útil prolongada de esta manera queda anulada por la masa del vehículo. La razón es la batería y el mayor peso resultante. Este efecto se ve reforzado en los vehículos híbridos que deben manejar dos sistemas de propulsión al mismo tiempo.

Para el trabajo en el taller, esto significa que en los vehículos eléctricos también se deben realizar trabajos de mantenimiento en los frenos. Es necesario, por ejemplo, cambiar el líquido de frenos como en el pasado. Además, debido al cambio en la naturaleza de los daños, se deben realizar otros trabajos, como el reemplazo de discos de freno oxidados. Estos se usan mucho menos debido al frenado regenerativo, y la eliminación del polvo generado por la abrasión en los frenos de tambor. Estos últimos se utilizan nuevamente con mayor frecuencia en los vehículos eléctricos. Sin embargo, aún no es posible predecir con exactitud los intervalos de mantenimiento y reparación. La tecnología evoluciona a un ritmo rápido y constante.

2. ¿Qué pasa con el cambio de pastillas de freno?

El reemplazo de las pastillas sigue siendo necesario en los frenos de disco. Sin embargo, las razones son diferentes a las anteriores, ya que se trata de una mayor corrosión y no de desgaste. Se forma una fina capa de óxido debido a que los frenos se usan mucho menos en los vehículos eléctricos gracias a la recuperación. Por esta razón, cada vez más fabricantes están instalando frenos de tambor. Estos son menos sensibles a la corrosión gracias a su sistema encapsulado. Los intervalos de mantenimiento son, por lo tanto, mucho más largos. El mecanismo y las superficies de frenado están bien protegidos en el interior contra influencias corrosivas como la lluvia y la sal.

3. ¿Hay alguna especificidad para el cambio de líquido de frenos?

Sí, los talleres deben tener en cuenta ciertas particularidades para el cambio del líquido de frenos en los vehículos eléctricos. En primer lugar, se debe adquirir un líquido de frenos adecuado para vehículos eléctricos. Es un líquido de menor viscosidad con un alto punto de ebullición en húmedo. Entre los líquidos de frenos adecuados se encuentra, por ejemplo, el Continental ATE Super DOT 5.1.

4. ¿En qué se diferencian los forros de fricción para coches eléctricos de las pastillas convencionales?

Actualmente, para prevenir la corrosión, se están desarrollando y probando varios revestimientos para discos de freno con los materiales de fricción correspondientes, incluidos los revestimientos de metal duro. Se utilizan con frecuencia pastillas de bajo contenido en acero «low steel» para los forros de fricción. Para solucionar el problema de la corrosión, también se recomiendan los frenos de tambor (ver la respuesta 5.b a continuación). Ya están siendo probados en los ejes delanteros.

5. Acerca de los frenos de tambor:

a. ¿Por qué se vuelven a utilizar los frenos de tambor en el eje trasero de algunos coches eléctricos?

En los vehículos eléctricos, gran parte del proceso de frenado se utiliza para la recuperación. Por lo tanto, el freno se utiliza menos frecuentemente. Los frenos de disco, especialmente en condiciones invernales, están mucho más expuestos a la corrosión y son más vulnerables a la formación de óxido. Esto se aplica sobre todo al eje trasero, en el que el frenado actúa con menos frecuencia. Gracias a su sistema encapsulado, los frenos de tambor son menos sensibles a la humedad, el frío, la sal de deshielo y, por lo tanto, a la corrosión.

b. ¿Son diferentes los sistemas de frenos de tambor para vehículos eléctricos en comparación con los utilizados en vehículos de combustión interna hasta ahora?

El principio de funcionamiento básico del freno de tambor sigue siendo el mismo. Lo que cambia son detalles específicos. Los frenos de tambor instalados en vehículos eléctricos tienen un mayor kilometraje, mejores propiedades de protección contra la corrosión y un encapsulado que retiene el polvo en el freno. Este polvo se puede eliminar durante una visita al taller. La clave: reducción de partículas.

Continental ha realizado recientemente un nuevo desarrollo en este campo: el freno de estacionamiento EPB SI (Electronic Parking Brake – Simplex). La novedad en este freno de tambor hidráulico es su función de freno de estacionamiento electromecánico. El EPB-SI se basa en el principio Simplex (EPB-Si). Es particularmente resistente y requiere poco mantenimiento. Esto corresponde a los requisitos de una vida útil prolongada en vehículos eléctricos. Además, el freno de estacionamiento eléctrico ofrece a los fabricantes de automóviles una mayor flexibilidad y más opciones para el diseño interior y la instalación de sistemas de asistencia al conductor. El sistema de freno de tambor también es escalable, lo que lo hace adecuado tanto para automóviles muy pequeños como para vehículos más grandes con un peso de hasta 3,5 toneladas, y en ocasiones incluso más.

Encontrará información más detallada sobre el freno de tambor, incluidos los futuros pasos de desarrollo, en el archivo: https://www.continental.com/en/press/studies-publications/technology-dossiers/drum-brake/.