¿Qué puede romperse en un embrague?
No siempre es necesario sustituir todo el embrague. Muy a menudo son los componentes individuales los que causan problemas. Un buen ejemplo de ello es cuando el cojinete de desembrague hace ruidos. Esto se debe a que el cojinete de desembrague es un componente importante del embrague, que detiene activamente la transmisión de potencia entre el motor y la caja de cambios. Si el cojinete de desembrague hace ruido, esto indica un desgaste inicial. Si reacciona lo suficientemente pronto cuando el cojinete de desembrague hace ruido, por lo general puede evitar reparaciones muy costosas y extensas. Después de todo, solo una pequeña parte del embrague está defectuosa y, por tanto, suele ser más fácil reemplazarla.
En general, muchas señales de advertencia indican con anticipación el desgaste de los componentes. Cuanto antes actúe, antes podrá evitar reparaciones realmente costosas. En el caso de un embrague roto, se debe reemplazar el kit de embrague completo. Si solo hay partes del embrague defectuosas, a menudo es posible realizar solo reparaciones selectivas.
¿Cómo funciona el embrague?
El embrague es prácticamente el elemento central de una transmisión. Separa el motor de la transmisión y, por lo tanto, permite cambiar de marcha. En los vehículos de transmisión manual, el embrague se activa al pisar el pedal del embrague. En el caso de una transmisión automática, el embrague es controlado por un sistema electrónico que funciona con sensores de presión oportunos. Si hay problemas con el embrague, puede ocurrir que, por ejemplo, no se puedan cambiar las marchas.
Además, el embrague del automóvil es una pieza de desgaste real debido a los procesos de embrague muy frecuentes y, por lo tanto, puede romperse en el transcurso de la vida útil del automóvil. La función básica del embrague es interrumpir la conexión por fricción entre el motor y la transmisión para poder realizar los cambios de marcha. Además, el embrague permite compensar las diferencias de velocidad entre el motor y la transmisión. El embrague se compone de un forro de fricción, el llamado disco de embrague, un plato de presión y un volante de inercia. Un muelle de membrana proporciona la presión de contacto necesaria. En principio, el embrague apenas se desgasta durante la conducción. Aunque el forro del embrague roza un poco contra el disco de embrague cuando éste está acoplado, el desgaste suele ser bajo.
¿Cómo reconocer un embrague roto?
El embrague es una pieza de desgaste que no suele dejar de funcionar de la noche a la mañana. Siempre hay indicios de daños y desgaste, que pueden considerarse señales de advertencia. Por ello, debe estar especialmente atento a algunas señales y, si es necesario, hacer revisar el embrague por un especialista o un taller especializado. En general, hay tres síntomas importantes que pueden indicar un desgaste o incluso un defecto en el embrague:
-No es posible un acoplamiento suave
Si se arranca con normalidad, el primer defecto del embrague suele hacerse patente cuando se «suelta» el embrague. En lugar de un proceso de arranque suave, hay un acoplamiento repentino del embrague y, por lo tanto, un proceso de arranque irregular y brusco.
-Embrague deslizante
Un embrague deslizante es cuando el motor no coge velocidad cuando se suelta el embrague. El régimen del motor aumenta de forma audible, pero el vehículo no puede transmitir la potencia. En este caso, el embrague definitivamente está roto y debe ser sustituido.
-Dificultades para cambiar de marcha
Cuando las marchas solo se pueden engranar con dificultad o no se pueden engranar en absoluto. En este caso, no siempre es todo el embrague el que está defectuoso, a menudo también hay daños directos en el cojinete de desembrague.
¿Cómo saber si un embrague está en buen estado?
Básicamente, no existe una forma completamente segura para probar el embrague. Le mostraremos cómo puede realizar una prueba de funcionamiento del embrague, pero nos gustaría dejar claro que, en el peor de los casos, un embrague intacto podría dañarse durante esta prueba. Por lo tanto, usted realiza esta prueba bajo su propia responsabilidad. La manera más fácil y, sobre todo, más segura es acudir a un taller especializado donde se puedan realizar las pruebas e inspecciones en condiciones seguras. Después de aplicar el freno de mano, cambie a la marcha más alta. Ahora suelte lentamente el embrague. Si está defectuoso, el motor simplemente seguirá funcionando y no se verá ningún cambio. Sin embargo, si está en buen estado y no está dañado, el motor debería pararse inmediatamente después de soltarlo.
¿Cómo se puede dañar un embrague?
Hay algunas causas diferentes que pueden llevar a la necesidad de cambiar el embrague en algún momento:
– En algunos vehículos, el embrague es simplemente demasiado pequeño, lo que provoca un fallo prematuro
– Conducir con un remolque, una carga pesada o en el tráfico de la ciudad es especialmente desgastante
– El manejo incorrecto por parte del conductor, en particular, permitir que el embrague patine durante mucho tiempo con grandes diferencias de velocidad, provoca un desgaste rápido
¿Cuánto cuesta cambiar el embrague de un coche?
Si es necesario un cambio (dependiendo del vehículo y del conductor, esto puede ser después de 50 000 km o 200 000 km), generalmente se incurre en costes elevados. Los costes son difíciles de cuantificar en términos generales. Esto se debe a que los costes dependen no solo de la magnitud de los daños, sino también de la estructura general del vehículo. Mientras que en algunos modelos de vehículos y fabricantes el embrague es de fácil acceso para los mecánicos, en otros vehículos la situación puede ser completamente diferente. Por lo tanto, los costes de las piezas en sí mismas suelen desempeñar un papel secundario.
Hasta el 80 % del precio total debe incluirse para los trabajos en el propio vehículo en el caso de estos daños. Un taller suele tardar entre tres y cinco horas en cambiar el embrague o, por ejemplo, el cojinete de desembrague. Por ello, a menudo es mejor reemplazar directamente el embrague completo y evitar así el riesgo de nuevas reparaciones. Dependiendo del vehículo y del taller, los costes suelen oscilar entre 250 y 1.500 euros por la sustitución completa.
