Si la correa de distribución emite ruidos, salta o presenta daños, esto puede deberse a una tensión inadecuada de la correa.
Al instalar la correa de distribución, es fundamental seguir cuidadosamente las instrucciones de servicio. Omitir incluso un solo elemento puede resultar en una tensión incorrecta de la correa, lo que podría provocar una avería grave. Los expertos de Continental explican cómo evitar errores de instalación, utilizando como ejemplo los kits de distribución CT1168K1/K2/WP1/WP2/K6PRO/WP8PRO, que se utilizan en motores VW, Audi, Seat y Skoda con una capacidad de 1.4 a 2.0 TDI common rail, EA288.
Problema
Ruido procedente de la transmisión por correa de distribución. La correa de distribución salta o está dañada. El tope del rodillo tensor está agrietado o roto (fotos 1 y 2).
Se observan marcas de tensión en el dorso de la correa (foto 3) y en la superficie de rodadura del rodillo. El rodamiento de bolas no funciona correctamente o está bloqueado.
Causa
El funcionamiento anormal de la correa de puede deberse a una distribución desigual de la tensión en todo el sistema de transmisión. Esto provoca oscilaciones/vibraciones excesivas del rodillo tensor y niveles de tensión inaceptables en la transmisión por correa. Como resultado, la transmisión por correa se sobrecalienta y comienza a generar ruido. El contacto repetido y frecuente del tope con el amortiguador provoca la rotura del tope (foto 1).
Solución
Al tensar la correa de distribución, no solo hay que bloquear los ejes con pasadores, sino también aflojar previamente los engranajes del árbol de levas y de la bomba de alta presión (fotos 4 y 5).
Además, la rueda dentada de la bomba de alta presión debe estar en la posición adecuada (foto 6).
Al instalar o dar servicio a la correa de distribución, siempre se debe seguir las instrucciones de instalación proporcionadas por el fabricante del vehículo.
