Volkswagen ha estado muy ocupado durante los últimos meses realizando los cambios de software necesarios para poder reemplazar la versión manipulada. Muchos vehículos ya han recibido la actualización, y por fin parece que el escándalo se está volviendo un poco más manejable. Pero los vehículos diésel con los motores en cuestión ya vuelven a estar en los titulares. Algunos propietarios de los vehículos en cuestión informan de una pérdida de potencia y par a medio régimen, o de golpes y sacudidas en sus motores diésel tras la actualización. Varios motores también requieren una rejilla de flujo delante del medidor de masa de aire. Descubra a continuación el papel clave del medidor de masa de aire.
El medidor de flujo de masa de aire proporciona datos que son utilizados por la unidad de control del motor
El hecho de que el medidor de masa de aire esté en el centro del procedimiento de reparación de los daños causados por Volkswagen no es casualidad. Incluso el comportamiento de los motores después de la actualización del software sugiere que los valores proporcionados por el medidor de flujo de aire aún no se están aprovechando correctamente. Para comprender mejor, aquí explicamos el principio de funcionamiento de un medidor de flujo de masa de aire y sus otras funciones en los motores modernos.
Principio de funcionamiento de un medidor de flujo de aire
Para una combustión óptima, se necesita oxígeno y combustible. La proporción adecuada determina la calidad de la combustión. En principio, es como ajustar manualmente la combustión usando un regulador de aire en una estufa de leña. La única diferencia es que, con los valores de emisión requeridos, la combustión debe ser realmente perfecta y corresponder al valor lambda 1.
El medidor de flujo de masa de aire se encuentra en la entrada de aire, después del filtro de aire y antes de la mariposa de gases. Algunos modelos también tienen una sonda de temperatura adicional. En otros, la temperatura se registra directamente. La sonda del medidor de flujo de aire está compuesta por una resistencia de capa o dos finos hilos de platino. Uno de los dos hilos está protegido, mientras que el segundo está expuesto al flujo de aire. Esto crea una diferencia de temperatura y, en consecuencia, una diferencia de resistencia.
El papel del medidor de flujo de aire en el control de emisiones
Permite medir la masa real de aire, y por lo tanto, tener en cuenta las diferencias de densidad a diferentes temperaturas. Esta es la diferencia con los medidores de flujo de aire utilizados anteriormente, que solo podían medir el volumen puro, sin considerar la densidad del oxígeno. Además, esta masa de aire es necesaria para determinar el tratamiento de los gases de escape. Los vehículos modernos cuentan con una primera sonda lambda ubicada antes del catalizador y una segunda, después del catalizador. Esta última mide la cantidad de oxígeno después del proceso de catalización. Los valores utilizados se basan en la masa de aire determinada previamente por el medidor de flujo de masa de aire.
Síntomas de fallo del medidor de flujo de aire
La rejilla de flujo, que ahora se instala aguas arriba del medidor de flujo en algunos motores (1.6 TDi), ya es estándar en muchos otros modelos. Las rejillas de flujo calman las turbulencias del aire en la entrada. Esto permite que el aire pase de manera más uniforme alrededor del sensor de medición del medidor de flujo. En caso de fallo del medidor de flujo de aire, incluso un especialista puede tener dificultades para identificar el problema. Los síntomas pueden ser muy variados. Una disminución de potencia a medio régimen, ruidos o sacudidas del motor son típicos de un medidor de flujo de masa de aire defectuoso. Se puede experimentar una especie de «hueco» en el rendimiento del motor, lo que resulta en una fuerte disminución del par motor.
Pruebe el medidor de flujo de aire sin herramientas
En los vehículos que aún disponen de un indicador de consumo, como solía ser el caso en los años 1990, una falla en el medidor de flujo de aire también puede manifestarse a través de una lectura de consumo de combustible completamente incoherente en el indicador, ya que este medidor se utiliza para mostrar la información. El medidor de flujo de aire también es autolimpiante. Cada vez que se arranca el motor, se calienta brevemente a unos mil grados centígrados. Esto hace que las partículas de suciedad se evaporen. Si se sospecha de un fallo en el medidor de flujo de aire, se puede quitar y limpiar con cuidado. Un limpiador para motores o un limpiador de frenos son adecuados para esto. El medidor de flujo de masa de aire debería funcionar nuevamente, aunque solo a corto plazo. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la resistencia del filamento ya no se limpiará debido al defecto.
Con el nuevo software, el medidor de flujo de aire y la unidad de control del motor parecen no comunicarse correctamente
La actualización del software de la unidad de control del motor indica, sin embargo, que los datos proporcionados por el medidor de flujo de masa de aire no coinciden con los parámetros del software. Es como si el medidor de flujo de aire no estuviera funcionando, ya que los síntomas son exactamente los mismos que los de un medidor de flujo de aire defectuoso. Por otro lado, es completamente posible que una falla ya presente en el medidor de flujo de aire se manifieste con la instalación del nuevo software.
