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Sondas Lambda

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Las sondas lambda son componentes del sistema de escape. Se trata de sensores de concentración de oxígeno diseñados para regular los gases de escape de los motores de gasolina, diésel y gas. Las sondas lambda miden el contenido de oxígeno en los gases de escape y transmiten el valor en forma de voltaje a la unidad de control del motor. Están sometidas a condiciones extremas y se consideran piezas de desgaste. Por lo tanto, las sondas deben reemplazarse regularmente. En Motointegrator, además de encontrar alrededor de cinco millones de piezas y accesorios de automóviles de todas las principales marcas y fabricantes, también encontrará sondas lambda adecuadas para su vehículo.

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¿Qué son las sondas lambda?

La sonda lambda es un sensor de concentración de oxígeno y, por lo tanto, un dispositivo de regulación de los gases de escape de los motores de gasolina, diésel y gas. La sonda mide el contenido residual de oxígeno en los gases de escape y asegura una composición óptima de la mezcla. La sonda lambda transmite el valor medido en forma de tensión eléctrica a la unidad de control del motor. En función de esta tensión, la unidad de control identifica la composición de la mezcla (rica o pobre). Si, por ejemplo, la mezcla es demasiado rica, la unidad de control reduce la cantidad de combustible en la relación de mezcla. Si la mezcla es demasiado pobre, el controlador aumenta la cantidad de combustible en la relación de mezcla. De esta manera, la unidad de control crea las condiciones ideales para el tratamiento de los gases de escape en el catalizador. La carga del motor también se tiene en cuenta.

También se puede utilizar una segunda sonda lambda, una sonda de diagnóstico. Detecta si la sonda de regulación todavía está funcionando de manera óptima. La unidad de control puede compensar tales desviaciones mediante cálculos.

Tipos de sondas lambda

En principio, existen dos tipos de sondas lambda: la sonda de salto de tensión y la sonda de banda ancha.

Sonda de salto de tensión

La sonda de salto de tensión genera un cambio de tensión eléctrica a altas temperaturas (a partir de 350 °C) en función del contenido de oxígeno en los gases de escape. Compara el contenido de oxígeno residual en los gases de escape con el contenido de oxígeno en el aire ambiente. Durante este proceso, detecta la transición de una mezcla rica (falta de aire) a una mezcla pobre (exceso de aire) y viceversa.

Sonda de banda ancha

La sonda de banda ancha tiene un rango de medición más amplio y mide con gran precisión en las zonas ricas y pobres. También es adecuada para su uso en motores de gas y motores diésel.

Para poder intervenir más temprano en la regulación de los gases de escape, las sondas lambda deben alcanzar más rápidamente su temperatura de funcionamiento. Para ello, se utilizan sondas lambda con calentador.

Estructura de la sonda lambda

Las primeras sondas lambda eran sondas de dedo. La sonda tenía la forma de un pequeño sombrero, con aire de referencia en el interior y los gases de escape en el exterior. Hoy en día, las sondas se construyen cada vez más utilizando una tecnología planar compuesta por varias capas. En este caso, el calentamiento de la sonda ya está integrado.

Sonda de dedo

La sonda de dedo contiene un sensor cerámico en forma de dedo como parte central. Se calienta mediante un elemento calefactor integrado en la sonda. Un lado del electrodo del elemento sensor se baña en gases de escape. El otro lado se utiliza como aire de referencia para medir el oxígeno residual. Un tubo protector en el lado de escape de la carcasa del sensor protege el elemento sensor de los residuos de la combustión y del agua de condensación de los gases de escape.

Sonda planar

La sonda planar es una sonda fabricada utilizando la tecnología de capas gruesas. Aquí, el elemento de detección tiene la forma de una pequeña placa alargada en la cual se integran la celda de medición y el elemento calefactor. De esta manera, se logra una disponibilidad operativa más rápida. También en este caso, el elemento de medición está protegido de la condensación de agua y de los residuos de combustión en los gases de escape mediante una cubierta protectora adecuada.

¿Cómo detectar un fallo en la sonda lambda?

Las sondas lambda están expuestas a condiciones extremas. Debido a que son fundamentales para el correcto funcionamiento del motor, especialmente en términos de consumo de combustible, emisiones contaminantes y valores adecuados de los gases de escape, las sondas lambda deben ser verificadas regularmente y reemplazadas en caso de fallas. De esta manera, se evitarán costosos daños al catalizador y se obtendrá un mejor rendimiento en la carretera.

En caso de fallo, es necesario distinguir entre la sonda de regulación (antes del catalizador) y la sonda de diagnóstico (después del catalizador). Dado que la sonda de diagnóstico solo monitorea el funcionamiento del catalizador, no presenta síntomas directos en caso de fallos. La sonda de regulación tiene un impacto directo en la gestión del motor. Si la sonda de regulación está defectuosa, ya no proporcionará valores de medición precisos al calculador. Esto resultará en una falta o un exceso de oxígeno en los gases de escape. Sin embargo, estos síntomas también pueden ser indicativos de otros fallos.

Los posibles síntomas son:

  • Mala tracción al acelerar
  • Reducción de la potencia del motor
  • Humo en el escape
  • Temblores del motor, fallos de combustión
  • Alto consumo de combustible
  • Encendido de la luz de control del motor
  • Altas emisiones de gases de escape

La causa puede ser el recorrido frecuente de distancias cortas, daños graves en el motor, conexiones de cables cortadas o conexiones de masa deficientes. Un par de apriete alto también puede provocar daños mecánicos. Una entrada de aire incorrecta u obstrucción por residuos de carbón de aceite también pueden afectar el funcionamiento.

Fácil reemplazo de una sonda lambda

Las sondas lambda son fácilmente accesibles. En la mayoría de los casos, no se necesita más de 30 minutos para cambiar una sonda lambda. Por lo tanto, los costos de mano de obra son limitados. Para ello, el sistema de escape debe enfriarse un poco. La sonda lambda debe ser retirada cuando esté caliente y la nueva debe ser atornillada cuando esté fría. Antes de la instalación, también se debe aplicar una pasta de alta temperatura en el hilo para evitar el agarrotamiento.

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Las sondas lambda regulan los gases de escape de los motores de gasolina, gas y diésel. Si están defectuosas, deben ser reemplazadas sin demora. Su costo oscila entre 30 y 170 euros aproximadamente. Además, se suman los costos de mano de obra y diagnóstico de daños. Si se suman, puede representar una suma importante. Puede reducir los costos de reparación comprando sus nuevas sondas lambda a precios bajos en nuestra tienda en línea Motointegrator. Le entregaremos la pieza de repuesto adecuada directamente en su domicilio en tan solo 2 a 4 días hábiles.

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¿Qué efectos tiene una sonda lambda defectuosa en el conductor?

No siempre es fácil identificar claramente una sonda lambda defectuosa. Un defecto en la sonda lambda generalmente se procesa en la unidad de control del motor. En caso de mal funcionamiento, la luz de advertencia del motor se enciende. Una sonda lambda defectuosa también se nota debido al consumo de combustible excepcionalmente alto. Una mala combustión con un rendimiento significativamente reducido también es una posible indicación. En los motores diésel, por lo tanto, el humo negro puede ser una señal de que la sonda lambda podría estar defectuosa ("podría", ya que también puede ser una indicación de otras fallas del motor).

¿Se puede seguir conduciendo con una sonda Lambda defectuosa?

Sin embargo, a menudo el conductor ni siquiera se da cuenta de que la sonda Lambda está defectuosa. La sorpresa desagradable llega entonces en la cita de la ITV con la prueba de emisiones de gases. Además, el sensor del monitor situado detrás del catalizador no se considera una fuente de error en muchos vehículos. Esto significa que si este sensor está defectuoso, a menudo no hay retroalimentación para el conductor. Sin embargo, si el comportamiento del motor es sólo ligeramente diferente, es aconsejable buscar el asesoramiento de un taller. Porque no siempre tiene que ser la sonda lambda la que esté defectuosa. El sensor de masa de aire también podría estar defectuoso, ya que mide el contenido de oxígeno en la zona de admisión.

Un cálculo incorrecto conduce a presiones incorrectas en el sistema de combustible, es decir, una presión demasiado baja o demasiado alta según la situación, una preparación de la mezcla demasiado pobre o demasiado rica. Esto puede llevar a un motor a sus límites de carga y promover el desgaste prematuro. Además, una mezcla demasiado rica puede llegar al catalizador y encenderse allí. Los panales se funden entonces y el catalizador se "obstruye". Esto crea una alta presión en el motor, que puede empujar el aceite de motor hacia la varilla de medición. Incluso las juntas más importantes, como la de la culata, pueden ser destruidas, ya que el motor está literalmente reventado.

¿Influye el chiptuning en la sonda lambda?

Hay un simple chiptuning (cajas de tuning) en el que se "engaña" a la centralita para que piense que tiene los valores equivocados. Por supuesto, esto también tiene un efecto en el control de lambda. Puede ser que una mezcla demasiado rica entre en el catalizador porque no se puede quemar completamente debido a que los datos no coinciden. Entonces la mezcla también puede encenderse en el catalizador y hacer que se funda. El chip tuning profesional con un ajuste individual de los parámetros importantes está exento de esto.

¿Cómo se limpia la sonda lambda? ¿Tiene esto algún sentido?

La sonda lambda también puede ensuciarse. Entonces entrega valores incorrectos. Sin embargo, la limpieza no siempre tiene éxito, ya que la superficie también puede resultar dañada. El sensor debe ser retirado para su limpieza. Dado que el tubo en Y se calienta mucho, la sonda puede estar muy apretada. Por lo tanto, la sonda sólo debe desenroscarse con una llave de estrella de alta calidad. Con una llave de boca o abierta, existe el riesgo de que el tornillo se gire.

También tiene sentido llevar el motor a la temperatura de funcionamiento de antemano, ya que la sonda se desprende más fácilmente cuando el tubo en Y está caliente. Pero hay que tener cuidado por el riesgo de quemaduras. Por supuesto, cuando se utiliza una llave de estrella, primero hay que desenchufar la sonda y pasar la llave por encima del cable. Una vez desenroscada la sonda, se puede rociar con limpiador de frenos y limpiarla cuidadosamente con un cepillo de alambre. Ahora pon un poco de pasta de cobre en la rosca de la sonda (no es sensible al calor y es más fácil de aflojar después). No debe haber pasta en la sonda. Ahora atorníllelo de nuevo.

¿Pueden surgir otros defectos que puedan ser reparados?

Sí, también pueden desarrollarse otros defectos. Cuanto más viejo sea el vehículo, mayor será la probabilidad de que el aislamiento del cable se vuelva poroso y frágil. Por lo tanto, el cable de alimentación también debe ser examinado de cerca. El tapón puede presentar corrosión. Basta con retirar el tapón y limpiarlo con un spray de contacto, limpiador de frenos o grasa.

¿Cómo se producen los defectos en la sonda Lambda?

Las preguntas anteriores responden parcialmente a eso. Una caja de sintonización barata puede falsificar los datos del motor y engrasar la mezcla. Esto provoca una contaminación excesiva de la sonda. Un medidor de flujo de masa de aire defectuoso también puede tener estos efectos. En las sondas modernas, el calentador puede fallar, por lo que el funcionamiento óptimo de la sonda no se produce hasta más tarde. Se producen daños en el cableado (porosidad) o en los conectores (corrosión), especialmente en los vehículos más antiguos, debido a la fatiga del material o a la corrosión. Los retrasos en el mantenimiento del motor también pueden afectar a la sonda Lambda. Una correa de distribución vieja no sólo es arriesgada, sino que el sobreestiramiento también cambia la sincronización, lo que también afecta a los gases de escape, y un filtro de aire viejo puede dejar de permitir que entre suficiente oxígeno en el motor. Los residuos de la combustión pueden depositarse en el sensor.

¿Dónde se encuentra la sonda Lambda?

En los vehículos modernos, la sonda lambda se puede ubicar directamente frente al catalizador, ya que éste se calienta en los vehículos modernos. En los modelos más antiguos, se encuentra cerca del colector de escape en el tubo en Y para alcanzar la temperatura de funcionamiento lo más rápido posible. Con motores en V puede haber una sonda lambda por banco de cilindros, en algunos motores incluso por cilindro. En los motores modernos (diésel y gasolina), hay otro sensor de control detrás del catalizador.