¿Hay alguna diferencia en invierno entre un coche de tracción y uno de propulsión? Descubra la respuesta a esta pregunta y mucho más leyendo este artículo.
Tracción delantera: ventajas e inconvenientes en invierno
En principio, los vehículos con tracción delantera ofrecen una muy buena estabilidad al acelerar, incluso en carreteras resbaladizas. Esto se debe a que los coches son, en cierto modo, arrastrados hacia adelante. El peso del motor sobre las ruedas motrices también contribuye a una buena tracción. Sin embargo, al arrancar en pendientes en caminos resbaladizos, los vehículos de tracción delantera muestran debilidades.
Cuando el vehículo se inclina hacia atrás, la carga en el eje delantero disminuye, lo que resulta en una disminución notable de la tracción. Si el vehículo está lleno, los pasajeros sentados en la parte trasera deberían bajarse para aliviar el eje trasero, de modo que el eje delantero vuelva a estar más cargado. Al tomar curvas en pendientes, los vehículos con tracción delantera tienden a empujar las ruedas delanteras hacia el exterior de la curva, especialmente al frenar. Este subviraje es típico de los vehículos con tracción delantera.
Propulsión trasera: ventajas e inconvenientes en invierno
En los vehículos con propulsión, las ruedas traseras tienden a patinar al acelerar en carreteras resbaladizas. La diferencia entre acelerar en una carretera seca y en una carretera resbaladiza es muy notable. El tren trasero se desliza más rápidamente en carreteras resbaladizas. La razón de esto es la menor carga sobre las ruedas motrices. Sin embargo, los vehículos con tracción trasera son más efectivos al arrancar en pendientes. En estas situaciones, la carga adicional en las ruedas motrices tiene un efecto positivo.
Al frenar en pendientes, apenas hay diferencia con los vehículos de tracción delantera. Los vehículos con propulsión también tienden a deslizarse hacia el exterior de la curva. Para mejorar la tracción, los conductores de vehículos con propulsión a menudo cargan su vehículo con bolsas de arena u otros objetos pesados para aumentar la carga en las ruedas motrices. Sin embargo, es necesario retirar este peso adicional cuando no hay nieve para no aumentar innecesariamente el consumo de combustible.
Unos buenos neumáticos de invierno son imprescindibles, independientemente de si el vehículo es de tracción trasera o delantera
En Alemania, a diferencia de lo que se piensa, no existe una obligación legal de utilizar neumáticos de invierno. En principio, está permitido circular en invierno con neumáticos de verano. Sin embargo, existe una obligación situacional de neumáticos de invierno. La obligación situacional significa que, en condiciones de carretera invernales, es decir, hielo, nieve, aguanieve o escarcha resbaladiza, solo se puede conducir con neumáticos de invierno. Por lo tanto, se recomienda cambiar los neumáticos a tiempo antes de que llegue el invierno.
La profundidad mínima de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno es de 1,6 mm. El club de automóviles alemán ADAC recomienda una profundidad de banda de rodadura de al menos 4 mm. Cuanto más profundo sea el perfil, más podrán transmitir los neumáticos de invierno las fuerzas de dirección y de propulsión en caso de hielo y nieve. Si sus neumáticos de invierno tienen una profundidad de dibujo de 4 milímetros o menos, no debería volver a montarlos. Los neumáticos nuevos ofrecen una seguridad mucho mejor. Esto se aplica tanto a los vehículos de propulsión como a los de tracción.
¿Qué influencia tienen los sistemas de asistencia electrónica en la estabilidad de conducción en invierno?
Según el ADAC, los sistemas de asistencia electrónica que forman parte del equipamiento de serie de los vehículos de nueva matriculación desde 2014 tienen una considerable incidencia en la seguridad de conducción en general y en invierno en particular. Los sistemas de asistencia a la conducción, llamados DSC o ESP según el fabricante, aumentan la seguridad de conducción, la tracción y la estabilidad direccional en las carreteras resbaladizas en invierno. Si la superficie de la carretera tiene distintos grados de adherencia, estos sistemas pueden, entre otras cosas, distribuir la fuerza motriz entre las ruedas que todavía tienen suficiente agarre. Esto es válido al menos dentro de los límites físicos.
En este caso, el límite físico significa que en un determinado punto la fricción entre las ruedas y el suelo ya no es suficiente para transmitir las fuerzas de dirección o de propulsión. El vehículo comienza a deslizarse. Si se conduce demasiado rápido en una carretera helada, el ESP o el DSC no serán de ayuda alguna.
En los últimos años, gracias a los sistemas electrónicos, la seguridad de conducción y la adherencia de los vehículos de propulsión y tracción han mejorado considerablemente. Esto es cierto tanto en condiciones normales de carretera como en condiciones más difíciles. En la actualidad, prácticamente no hay diferencia entre los dos tipos de tracción. En otras palabras, es difícil decir si la tracción delantera o trasera hace la diferencia en invierno. Esto depende en parte de la situación. En los vehículos modernos equipados con sistemas de asistencia electrónica y buenos neumáticos de invierno, ningún tipo de tracción presenta desventajas significativas. Ya no se nota mucha diferencia en términos de comportamiento y seguridad en invierno entre la tracción y la propulsión.
¿Cuándo es útil tener un coche con tracción a las cuatro ruedas en invierno?
En las regiones nevadas, un coche con tracción a las cuatro ruedas puede resultar útil. En prácticamente todas las situaciones de circulación, los vehículos con tracción a las cuatro ruedas ofrecen una mejor estabilidad, una mayor seguridad de conducción y una tracción mucho mejor que los vehículos de tracción trasera o delantera. Sin embargo, el límite entre una conducción segura y el deslizamiento es muy estrecho.
En el caso de vehículos más antiguos sin asistencia electrónica, los vehículos de tracción delantera generalmente se consideran más fáciles de controlar. Especialmente para conductores inexpertos. Lo importante para ambos tipos de tracción es siempre conducir a una velocidad adecuada. Una conducción previsora, sin frenazos bruscos, sin giros violentos del volante ni aceleraciones demasiado fuertes, contribuyen enormemente a pasar el invierno de manera segura. Ya sea con tracción delantera o trasera.
