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El bloqueo de válvulas forma parte del tren de válvulas y también se conoce como cuña de válvula. Cada cuña está formada por dos mitades y forma parte del sistema de control de válvulas en motores de combustión interna con árbol de levas en la culata.
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número del fabricante: | MK-5H |
En los motores de combustión con árbol de levas en cabeza, las válvulas son guiadas por el árbol de levas. El sistema de control de válvulas de cada válvula de admisión y escape está compuesto principalmente por la leva del árbol de levas, conocida como taqué, el resorte de válvula, el retén de válvula, el propio resorte y la válvula. Para abrir la válvula, la fuerza de la leva se transmite primero al taqué (o empujador), que luego transmite la presión generada por la leva al vástago de la válvula. Sin embargo, el taqué no solo empuja la válvula hacia abajo, sino que también comprime el resorte de la válvula al mismo tiempo. Esto crea una tensión en el resorte de la válvula, lo que hace que la válvula se cierre cuando disminuye la presión de la leva. Para mantener el resorte de la válvula en su posición y bajo tensión, debe ser sostenido firmemente tanto hacia arriba, en dirección al taqué y al árbol de levas, como hacia abajo, en dirección al cilindro. En la dirección del cilindro, una ranura en la culata asegura que el resorte de la válvula se asiente firmemente. En el lado opuesto del resorte de la válvula, se encuentra lo que se llama una placa de resorte, que mantiene el resorte en su lugar en dirección al árbol de levas. Sin embargo, dado que la placa de resorte no está fijada de manera firme a la varilla de la válvula, necesita un mecanismo para asegurar su fijación. Este mecanismo consiste en una ranura anular incrustada en la varilla de la válvula. Además, está compuesto por el seguro de la válvula, que puede encajar en la ranura anular con sus dos partes, asegurando firmemente la varilla de la válvula.
Un bloqueo de válvula está sujeto a un uso intensivo, puede romperse, por ejemplo, bajo una carga importante y convertirse así en un peligro serio para todo el motor. Si de todos modos ha desmontado el control de válvulas de un motor, por ejemplo, en el marco de una reparación de la culata, del reemplazo de la junta de culata, etc. al reemplazar un bloqueo de válvula, debe asegurarse de elegir el bloqueo de válvula que coincida exactamente con el control de válvulas del motor correspondiente.
