Servobombas

Hoy en día, la dirección asistida es un equipamiento de serie en todos los vehículos. Especialmente en vehículos pesados como furgonetas y camiones, la dirección sin dirección asistida es casi imposible. Pero incluso en coches convencionales, la dirección asistida facilita mucho la conducción, sobre todo cuando el vehículo está parado y se mueve lentamente. Existen varias tecnologías, pero la dirección asistida hidráulica sigue siendo la más utilizada. La dirección asistida hidráulica es accionada por la bomba de dirección asistida.

Además de la dirección asistida hidráulica (HPS por Hydraulic Power Steering), también se utilizan sistemas eléctricos, electrónicos y electrohidráulicos. Con el sistema de dirección asistida electrohidráulica (EHPS), la bomba hidráulica es accionada por un motor eléctrico. La dirección asistida eléctrica (EPS) utiliza servomotores. Otros sistemas de asistencia, como el de mantenimiento de carril o el ESP, se apoyan en el EPAS (Electric Power Assistant System).

Sin embargo, el sistema hidráulico es menos sensible y los defectos también se pueden detectar más fácilmente. En pocas palabras, el aceite hidráulico circula a través de un circuito. Sin accionar el sistema de dirección, el aceite hidráulico del depósito de expansión se bombea de vuelta al depósito de expansión. La presión de flujo resultante permanece constante. Cuando se acciona la dirección, las válvulas de control se abren. A continuación, el aceite de dirección se bombea a las cámaras de trabajo del mecanismo de dirección. La presión se acumula ahora aquí y la dirección se apoya así. Por lo tanto, la bomba de dirección funciona permanentemente cuando el motor está girando.

En vehículos más antiguos, la servobomba es impulsada por la correa trapezoidal. Desde los años 90, en los vehículos se utilizan cada vez más los cinturones acanalados en V. Las ayudas a la dirección asistida eléctrica han tardado en imponerse, y no sólo por su dificultad para detectar daños. La necesidad de energía cuando la bomba no se acciona es en gran medida insignificante, por lo que la necesidad de energía para accionar la servobomba no es tan significativa.

Si la dirección asistida falla, la dirección se vuelve más difícil. Cuanto más grande es el vehículo, más difícil es operar la dirección sin dirección asistida. Sin embargo, el legislador prescribe que el vehículo aún debe ser dirigible. Por lo tanto, a menudo se instalan dos servosistemas en vehículos que son muy pesados, porque sin duda ya no serían manejables sin dirección asistida. Es cierto que conducir un sedán grande y pesado es muy difícil, pero dado que todavía funciona temporalmente, no hay necesidad de una segunda dirección asistida.

El accionamiento de la servobomba falla

Son posibles varios defectos en la dirección asistida. La correa trapezoidal rota es el clásico. Si falla la correa trapezoidal o la correa en V, la bomba de dirección asistida ya no recibe energía. Por lo tanto, evitar un retraso en el mantenimiento del motor, incluida la inspección visual y el reemplazo de la correa trapezoidal, reducirá en gran medida este riesgo.

Las juntas de la carcasa de la bomba hidráulica y la caja de dirección tienen fugas

Cuanto más viejos se vuelven los vehículos, más fatiga afecta la dirección asistida. Los sellos en la cremallera de dirección y en la servobomba comenzarán a tener fugas con el tiempo. Lo mismo ocurre con las juntas de las mangueras hidráulicas y otras conexiones.. Debido a que la dirección asistida está integrada profundamente en el compartimento del motor y, por lo general, y normalmente solo es visible el depósito de expansión, la pérdida de aceite de la dirección no se nota. Por si fuera poco, el aceite de dirección suele escaparse en pequeñas cantidades, pero de forma continua.

Sin embargo, cuando se pierde cierta cantidad de aceite de la dirección asistida, comienzan los síntomas resultantes. La dirección puede empezar a "chirriar" porque también se está bombeando aire a través del sistema. Si ya se ha filtrado más aceite del servo, la dirección solo girará suavemente.

Retraso en el mantenimiento al cambiar el aceite del servo y el filtro de aceite del servo

La necesidad de cambiar el aceite hidráulico del servosistema, incluido el filtro de aceite, se subestima aún más. Esto no conduce directamente a perturbaciones importantes en las propiedades de control. La dirección se deteriora bastante gradualmente. El juego de dirección en el manillar aumenta, la dirección se vuelve un poco más difícil. Sin embargo, en realidad es tan espeluznante que la diferencia solo se nota después de cambiar el aceite hidráulico y el filtro. Por cierto, el filtro está en el vaso de expansión del suelo. Es un filtro de flujo continuo cuyos poros se obstruyen con el tiempo si hay un retraso en el mantenimiento.