Piezas de carrocería BLIC

Bobinas de encendido

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Las bobinas de encendido son componentes indispensables del sistema de encendido de un vehículo. Se utilizan como transformadores para convertir la tensión. La tensión suministrada por la batería no es suficiente para encender la mezcla de combustible en el motor. Por esta razón, las bobinas de encendido aumentan la tensión. Debido a su función crucial, es importante detectar y reparar rápidamente cualquier defecto en las bobinas de encendido. En Motointegrator encontrará las piezas de repuesto adecuadas para su vehículo.

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El funcionamiento: las bobinas de encendido son transformadores con campo magnético

El número de vueltas en una bobina de encendido determina el nivel al que se puede transformar el voltaje. Las bobinas de encendido experimentan una transformación significativa. La tensión de 12 voltios de la batería de arranque debe transformarse en hasta 40.000 voltios (!). La transformación se lleva a cabo mediante el paso de la corriente de la batería de arranque a través de la bobina de encendido:

  1. Impulsado por el devanado primario de la bobina, se genera un campo magnético.
  2. Al interrumpirse el flujo de corriente a través del devanado primario, se produce el alto voltaje necesario en el devanado secundario.
  3. El devanado secundario conduce la corriente hacia adelante.

Donde exactamente se dirige la corriente del devanado secundario difiere en cada sistema de encendido. En algunos sistemas, la corriente viaja a un distribuidor de encendido y de allí a los cables de encendido, que luego la transmiten a la bujía. En otros sistemas, la corriente fluye directamente hacia el distribuidor de encendido. También existen nuevas bobinas de encendido que no están conectadas a los cables de encendido. Estas bobinas se conectan directamente a la bujía.

Diferentes tipos de bobinas de encendido

Para la bobina de encendido de la bujía, por ejemplo, no se necesita ningún distribuidor de encendido. Esta se monta directamente en la bujía. Las tiras de bobina de encendido y las bobinas de bloque también se colocan en la bujía. Sin embargo, en los sistemas de encendido con un distribuidor de encendido, las bobinas de encendido se conectan al distribuidor, que luego transmite la corriente al motor a través de los cables de encendido. Ejemplos de estos tipos de bobinas de encendido son las bobinas de encendido del distribuidor y las bobinas de encendido de copa. Estas últimas son especialmente comunes en vehículos más antiguos.

¿Bobinas de encendido defectuosas? Causas y señales a tener en cuenta

Miles de voltios de tensión. Temperaturas de tres dígitos. Dadas estas condiciones de funcionamiento en el compartimento del motor, no es sorprendente que la causa más común de fallos en las bobinas de encendido sea el desgaste. En los vehículos más antiguos, puede ser suficiente olvidar apagar el encendido para provocar un fallo. Hoy en día, esto rara vez ocurre, pero existe otro problema: las bobinas de encendido, al montarse directamente en las bujías del motor, están expuestas a las vibraciones allí presentes. Estas vibraciones aumentan el desgaste.

Evitar causas evitables

Las causas evitables de los fallos incluyen en los automóviles modernos las fugas de aceite y los lavados de motor. Las tuberías de aceite deben ser inspeccionadas regularmente. Nunca debe lavar el motor con lavadoras a presión, ya que los líquidos que penetren en las bobinas de encendido pueden dañarlas. En este caso, existe una mayor probabilidad de cortocircuitos.

Reconocer los síntomas de un defecto y actuar rápidamente

Los síntomas de un defecto en las bobinas de encendido son similares a los de otros componentes del sistema de encendido. Al igual que con un defecto en las bobinas de encendido, un motor con bobinas defectuosas arranca peor o no arranca en absoluto. La falla total del motor es poco común en los vehículos más nuevos. En cambio, es más frecuente que el motor tenga problemas de encendido, debido a que una de las bobinas de encendido falla mientras las demás siguen funcionando.

Una posible consecuencia negativa y costosa de continuar conduciendo con bobinas de encendido defectuosas es el daño al catalizador. Cuando la gasolina sin quemar llega al catalizador, daña las paredes y los pistones del cilindro. Reemplazar las bobinas de encendido defectuosas es más económico que reemplazar el catalizador. Por lo tanto, continuar conduciendo con un defecto en las bobinas de encendido es una decisión poco sabia.

Cambio de las bobinas de encendido paso a paso

Los procedimientos para cambiar las bobinas de encendido son tan variados como los tipos de bobinas mismas. En primer lugar, se debe seleccionar la pieza de repuesto adecuada en la cantidad requerida, y en Motointegrator ofrecemos numerosos productos en nuestro sitio web. Antes de comprar las piezas de repuesto, asegúrese de que el defecto realmente se encuentra en la bobina y no en los cables o la bujía.

Si el sistema tiene un distribuidor de encendido, comience retirando los cables del distribuidor y la bobina de encendido. Luego desconecte la bobina de encendido de la batería de arranque. El montaje de la nueva bobina se realiza en orden inverso.

En sistemas sin distribuidor de encendido, el proceso es aún más sencillo: aquí, hay una bobina de encendido montada en cada bujía. Si una bobina de encendido está defectuosa, es recomendable reemplazar todas las bobinas de encendido. Para ello, desenganche las antiguas bobinas de cada bujía y coloque las nuevas, ¡y listo!

Bobinas de encendido de fabricantes premium

En Motointegrator encontrará una amplia selección de bobinas de encendido. Los productos disponibles en stock se le enviarán rápidamente en un plazo de 2-4 días. Utilice las funciones de búsqueda en nuestro sitio web para ingresar los datos de su vehículo. Después de ingresar "bobina de encendido" en el cuadro de búsqueda, encontrará directamente el producto adecuado, lo que le ahorrará mucho tiempo de búsqueda. Entre las marcas reconocidas que ofrecemos se encuentran:

  • BORGWARNER
  • BOSCH
  • DELPHI
  • DENSO
  • FEBI BILSTEIN
  • HELLA

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Criterios de clasificación

¿Qué tipo de bobinas de encendido hay y cómo funcionan?

Se dividen en bobinas de encendido de una chispa, de dos chispas y de cuatro chispas. Las bobinas de cuatro chispas se encuentran en motores de cuatro cilindros y V-8 (una bobina por bancada de cilindros), las de doble chispa en motores con un número par de cilindros (cuatro cilindros, seis cilindros, etc.). Las bobinas de chispa única se encuentran en todos los motores, empezando por los de tres cilindros.

En la bobina de chispa única, se mide la caída de tensión y se transmite al controlador de encendido. En otras bobinas de encendido, los datos del sensor del cigüeñal se envían a las etapas de salida de la unidad de control y de ahí a la etapa de salida correspondiente de las dos etapas de salida por bobina de chispa doble. Las bobinas de cuatro chispas tienen dos devanados primarios que conducen la tensión en direcciones opuestas a través de diodos barrados.

Las bobinas de doble chispa y de chispa única están integradas en el cable de encendido con conector de bujía y resistencias o supresión de interferencias. Esto significa que se sitúan directamente en el eje de encendido y, por tanto, deben soportar temperaturas muy elevadas. Por lo tanto, incluso las bobinas de encendido de alta calidad están sujetas a la fatiga del material con el aumento de la edad.

¿Las bobinas de encendido están sujetas al envejecimiento?

El riesgo de sobrecalentamiento de las bobinas de encendido aumenta con la edad. Esto, a su vez, puede verse en la etapa de salida en el controlador de encendido o en forma de un módulo de encendido defectuoso. El cableado también empeora con la edad. La oxidación y la corrosión en los contactos, los cables dañados o una batería demasiado débil son las causas de una tensión de alimentación insuficiente. Esto también puede provocar sobrecargas o fallos en las etapas de salida de las unidades de control.

Los daños mecánicos provocan chispas incontroladas. El aceite de motor que se escapa de la tapa de la válvula a la tapa de la bujía puede dañar permanentemente la bobina de encendido. Esto también puede provocar la rotura del cable. El desarrollo particular de calor en el conducto de cables en la tapa de la válvula es el factor determinante para esto. Esto no se tuvo en cuenta durante mucho tiempo hasta finales de los años 90, cuando los cables se equiparon con aislamiento de PVC.

Fue entonces cuando se empezó a utilizar cada vez más el aislamiento de silicona. Los cables con aislamiento de silicona pueden soportar unos 400 grados centígrados (el aislamiento de PVC solo unos 100 grados). Pero con el tiempo, el aislamiento de silicona también se vuelve frágil y quebradizo. Ahora es posible que se produzcan cortocircuitos entre los cables. Esto puede conducir a unidades de control, bobinas de encendido y otros componentes defectuosos.

¿Por qué no se puede reparar la bobina de encendido?

Las vueltas (primarias y secundarias) alrededor del núcleo de hierro se calculan con precisión en cuanto al número de vueltas y su posición. Es imposible renovar estos turnos manualmente, es decir, a mano. Las etapas de salida y las resistencias defectuosas tampoco pueden ser retiradas de la bobina. Además, las bobinas están completamente protegidas por un fluido de sellado adecuado que se endurece y no puede abrirse sin sufrir daños.

¿Cuáles son los efectos de un exceso de resistencia?

La resistencia excesiva se produce, por ejemplo, por la entrada de humedad al lavar el motor. Esto aumenta enormemente la resistencia y provoca fallos en los contactos.

¿Cómo se comprueba una bobina de encendido?

Aunque en los vehículos modernos se almacenan numerosos fallos en la memoria de fallos, todavía es necesario realizar algunas mediciones con el multímetro. Se deben realizar mediciones de resistencia. La cantidad de resistencia óhmica debe ser indicada por los datos del fabricante del dispositivo de encendido y el fabricante del automóvil. Además, hay que comprobar los diodos de las bobinas de encendido de cuatro chispas para ver si se bloquean en una dirección. Para ello, hay que invertir la polaridad en cada intento de medición. Sin embargo, la medición de una bobina de encendido implica trabajar a alta tensión y supone un riesgo para la vida. Por lo tanto, solo los profesionales deben realizar estas mediciones.

¿Cuáles son los efectos de una bobina de encendido defectuosa?

Eso no puede definirse de forma inequívoca. Un motor puede saltar o caer en el programa de emergencia para proteger los componentes importantes. Si las marchas son irregulares o desiguales, consulte inmediatamente a un taller especializado.

¿Podría haber otras causas?

El daño no tiene por qué estar directamente en las bobinas de encendido. También hay que revisar las bujías, los cables de encendido y los contactos. Los contactos deben engrasarse regularmente con un spray de contacto adecuado, que también protege contra la corrosión. Además, verifique los controles de encendido y posiblemente sensores como los sensores BDP del cigüeñal. También deben respetarse las homologaciones de los fabricantes de bujías. Además, algunas bujías homologadas pueden tener un mal comportamiento de encendido cuando son nuevas.