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Tapas de distribuidor de encendido

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Nada funciona en un motor (de gasolina) sin la tapa del distribuidor. Esto se aplica al menos a los modelos de vehículos más antiguos. Como parte del sistema de encendido, la tapa del distribuidor protege el mecanismo de encendido y transmite la tensión de encendido a los cables de encendido. Hoy en día, los coches modernos con motores de gasolina están equipados con sistemas de encendido totalmente electrónicos que no requieren ningún componente mecánico. El control es completamente electrónico; en caso de defecto, suele ser necesario sustituir la unidad de control.

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El sistema de encendido

Hasta los años 80, cuando el sistema de encendido electrónico o totalmente electrónico se instaló cada vez más en los vehículos, la tapa del distribuidor era un elemento importante del sistema de encendido. La tapa del distribuidor se asienta en el distribuidor de encendido. Es de plástico robusto y se fija al distribuidor con clips. Una junta asegura el contacto total y la estanqueidad necesaria, ya que si el distribuidor de encendido se humedece, esto tiene consecuencias desagradables. De la tapa del distribuidor salen los cables de encendido, que a su vez conducen a las bujías por un lado y a los contactos del interruptor por otro. Los sistemas de encendido mecánico o parcialmente electrónico con tapas de distribuidor se siguieron utilizando durante mucho tiempo después de la introducción de los sistemas de encendido electrónico

Hitos en el desarrollo de los sistemas de encendido

Desde los primeros tiempos de la fabricación de automóviles, los sistemas de encendido se han ido desarrollando cada vez más. Algunos intentos desaparecieron en el olvido, otros llegaron a producirse en serie:

  • El encendido por bobina convencional con distribución de alto voltaje rotativo a través de un dedo distribuidor en el distribuidor de encendido todavía se puede encontrar en los coches clásicos y youngtimers hoy en día. La tapa del distribuidor protege el sistema sensible, que consta de muchos componentes individuales diferentes.
  • El encendido por transistor controlado por contacto fue un avance en el sentido de que se redujo la sensibilidad del contacto del interruptor de funcionamiento mecánico. Más tarde, un módulo de encendido se encargó de sus tareas. Un sensor Hall o de inducción en el distribuidor de encendido asume el control del módulo de encendido.
  • En los primeros sistemas de encendido electrónico, la distribución de alta tensión seguía siendo mecánica. Sin embargo, algunas tareas como el ajuste del ángulo de encendido o el control de la bobina de encendido ya son electrónicas.
  • Por último, el sistema de encendido totalmente electrónico prescinde por completo de componentes mecánicos. El distribuidor de encendido y, por lo tanto, también la tapa del distribuidor se omiten por completo, la distribución de la tensión se lleva a cabo mediante una unidad de control de encendido. Los sistemas de encendido totalmente electrónicos están instalados en casi todos los vehículos modernos.

¿Cómo reconozco una tapa de distribuidor defectuosa?

Las tapas de los distribuidores de encendido se encuentran cerca del motor y están expuestas a grandes esfuerzos, como las vibraciones del motor o los vapores de la gasolina. Aunque el componente del vehículo está hecho de plástico endurecido bien aislado, no se puede descartar el desgaste o un defecto. Si el plástico de la tapa del distribuidor o la junta entre la tapa del distribuidor y el distribuidor se vuelve frágil o quebradizo, la humedad penetra en el sistema de encendido. Esta humedad provoca fallos de encendido, una de las primeras señales de un defecto en el sistema de encendido. Sin embargo, lo más frecuente es que se vean afectados los contactos del disyuntor en la parte inferior de la tapa. Con el tiempo, se desarrolla allí una capa de óxido que perjudica la conductividad: La tensión de encendido es cada vez más baja

Los defectos y fallos en el sistema de encendido pueden tener muchas causas, además de una tapa de distribuidor dañada, como un cable de encendido defectuoso (causado por una mordedura de marta, por ejemplo), un dedo de distribuidor demasiado envejecido o una bujía desgastada. Si el problema radica en la tapa del distribuidor, a menudo ya es evidente a través de grietas o una superficie frágil. La humedad bajo el tapón también indica que hay fugas. Otra indicación importante de que la tapa del distribuidor está causando el fallo de encendido es que todos los cilindros están afectados. Si el defecto está en un cable de encendido o en una bujía, normalmente sólo se ve afectado un cilindro.

Sustitución de la tapa del distribuidor

La sustitución de las tapas de los distribuidores suele ser bastante sencilla. El primer paso es desconectar la batería y luego desconectar los cables de encendido. Es importante recordar el acuerdo. A continuación, se retira la tapa del distribuidor de encendido, que suele estar enganchada o sujeta con tornillos. Se coloca la nueva tapa y se sujeta, se enchufan los cables de encendido en el orden correcto. En la mayoría de los casos, tiene sentido sustituir no sólo la tapa y la junta del distribuidor, sino también el dedo del distribuidor (también llamado rotor del distribuidor). Este componente mecánico está montado en el distribuidor como un eje y controla los impulsos de encendido, que se transmiten a los cables de encendido y a los cilindros a través de los contactos de la tapa del distribuidor.

Cuando cambie la tapa del distribuidor, debería aprovechar para revisar las bujías y los cables de encendido al mismo tiempo. También merece la pena echar un segundo vistazo a la junta del sensor Hall, ya que las fugas son más comunes allí y pueden crear más problemas con el encendido del vehículo.

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