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Rodillos tensores
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El rodillo tensor desempeña un papel importante en la transmisión de energía a los componentes del vehículo. Unidades como el compresor de aire acondicionado, el alternador, la bomba de agua, etc. son impulsadas por el movimiento giratorio del cigüeñal. Este movimiento se transmite a través de una correa dentada o correa trapezoidal. Para ello, el sistema de correa debe ser flexible pero siempre estar bien tensado. Aquí es donde entra en juego el rodillo tensor. La pequeña rueda de plástico asegura una tensión constante de la correa y un funcionamiento preciso de la misma, lo que significa que está expuesta a altas cargas.
No es dramático si se deben reemplazar los rodillos tensores de un vehículo. Puede ahorrar en costes de material si compra sus nuevos rodillos tensores en línea. Dado que solo adquirimos productos de marcas y fabricantes de renombre, le garantizamos una alta calidad.
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Rodillos tensores: función en el vehículo
En un vehículo, el movimiento de rotación del cigüeñal se utiliza para impulsar unidades como el alternador, la bomba de agua o el compresor de aire acondicionado. La rotación del cigüeñal se transmite a través de la correa dentada o correa trapezoidal. Para una transmisión óptima de potencia, la transmisión por correa necesita flexibilidad, pero al mismo tiempo debe estar bien tensada, incluso cuando se alarga. La correa siempre debe estar perpendicular al eje de rotación. De ello se encarga la polea tensora o rodillo tensor, una pequeña rueda de plástico situada entre las poleas de correa de las unidades auxiliares. Al aplicar una presión medida con precisión al exterior de la correa, hace que la correa funcione y la tensión de la correa permanezca constante. El eje de la polea tensora está suspendido sobre un mecanismo de resorte y garantiza permanentemente la tensión necesaria.
En una gran parte de los motores, el accionamiento de la distribución se realiza con correas dentadas. Todas ellas tienen en común la tarea de guiar y desviar la correa y garantizar la tensión necesaria de la correa.
Rodillos tensores para correas acanaladas y correas dentadas
Para transmitir el par del cigüeñal se utilizan dos tipos de transmisión por correa: la correa trapezoidal o acanalada y la correa dentada. La correa trapezoidal se utiliza cuando hay que accionar unidades como el alternador o el compresor de aire acondicionado. Las correas dentadas se utilizan guiadas sobre poleas dentadas y pueden asumir funciones de control, por ejemplo, el control de las válvulas del motor. Ambas transmisiones por correa reciben su tensión a través de una polea tensora.
Rodillos tensores defectuosos: síntomas y causas
Si la tensión de la transmisión por correa es demasiado alta, aumentan el desgaste y la carga sobre el eje. Si la tensión es demasiado baja, la correa no solo puede deslizarse, sino que ya no transmite la potencia mecánica de manera efectiva. La correa de transmisión se expande debido al desgaste. En consecuencia, es necesario reajustar la tensión. Las diferencias de temperatura, la humedad y el desgaste también pueden causar desgaste.
Un síntoma común de un rodillo tensor defectuoso es un chirrido o deslizamiento de la correa debido a la disminución de la tensión del muelle del rodillo tensor. Las pequeñas grietas u óxido en el rodillo tensor también son un síntoma de desgaste.
También es vulnerable el llamado brazo tensor, el brazo que sostiene y ajusta el tensor. Puede corroerse, ensuciarse o ponerse rígido. Esto provoca ruidos de rozamiento. Un fallo en el amortiguador de vibraciones o en el muelle de torsión del brazo también puede ser un problema. En este caso, el brazo del rodillo oscila o se desvía demasiado.
En última instancia, puede haber un defecto en el cojinete de la polea o en la polea. En este caso, la correa está demasiado floja o mal guiada. Otro síntoma es el traqueteo o chirrido de la polea tensora. Si el cojinete o la polea son muy viejos, se produce un ruido seco.
Si se presentan estos síntomas, debe cambiarse inmediatamente el rodillo tensor. Si la correa está permanentemente destensada, puede producirse un desgaste excesivo, altas temperaturas y averías en los grupos auxiliares.
Cambiar rodillos tensores
La instalación, tensado y ajuste del rodillo tensor requiere mucha experiencia. Por lo tanto, se debe consultar a un taller especializado para un cambio.
Básicamente, no es el rodillo tensor el que se cambia, sino toda la unidad tensora y la correa. Se puede acceder a la correa trapezoidal y la correa dentada desde la parte delantera del motor. Aquí se bloquea el tensor, responsable de la presión sobre la polea. A continuación, se puede aflojar y extraer la correa y desmontar la unidad tensora. Después de cambiar la unidad tensora, se vuelve a insertar la correa y se desbloquea el tensor.
Fabricantes de rodillos tensores
Fabricantes como Dayco, Gates, Ina y SKF son fabricantes consolidados de rodillos tensores desde hace años. SNR y SWAG son también proveedores de componentes de alta calidad para vehículos de motor, incluidos tensores.
Comprar rodillos tensores baratos online
Los costes del cambio pueden variar considerablemente. En la mayoría de los casos, la sustitución dura entre una y dos horas. Puede ahorrar comprando rodillos tensores baratos en línea. En nuestra tienda online certificada por Trusted Shops, encontrará rodillos tensores para correas acanaladas y correas de distribución de fabricantes de renombre y de las mejores marcas a precios económicos. Dado que las reparaciones suelen ser urgentes, garantizamos un plazo de entrega de dos a cuatro días laborables.
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Principio de funcionamiento de la transmisión por correa dentada y por correa trapezoidal
La correa dentada es la encargada de controlar las válvulas, por lo que también se le llama correa de distribución. Es accionada por el cigüeñal. Los dientes rectangulares encajan exactamente en los dientes de los respectivos engranajes del árbol de levas, el cigüeñal y, posiblemente, la bomba de agua y la bomba de inyección. Por regla general, también son necesarios un rodillo tensor y un rodillo inversor.
La correa en V ha sustituido a la clásica correa trapezoidal. El accionamiento debe estar libre de vibraciones y ser lo más uniforme posible. Los componentes modernos, como los generadores, están incluso equipados con una rueda libre que hace que el accionamiento sea ligeramente más lento que la velocidad real del motor para garantizar un funcionamiento suave. De nuevo, se requiere el rodillo inversor y el rodillo tensor. Además, un amortiguador de vibraciones.
¿Cómo funciona el rodillo tensor?
¿Cómo se tensa el rodillo tensor?
Con los tensores excéntricos, la correa de distribución se tensa y luego se gira una o dos veces en la dirección de rotación. A continuación, se suelta el rodillo tensor. Hay una marca de chapa en el rodillo tensor, junto con un pasador metálico que gira junto con la excéntrica (por ejemplo, en muchos motores Vauxhall). Una vez que la muesca y el pasador están alineados, la correa se tensa de forma óptima.
En el caso de los demás fabricantes, debe comprobarse la tensión real. Por ejemplo, hasta qué punto se puede presionar la correa de distribución utilizando una fuerza determinada. Los mecánicos experimentados pueden hacerlo en motores más antiguos por tacto, pero también hay herramientas especiales para determinar la tensión de la correa.
En el manual de taller del fabricante del vehículo se puede consultar cómo se tensa finalmente un rodillo tensor. Nos gustaría reiterar que la sustitución de la correa de distribución y el tensado de la correa deben ser realizados por un mecánico capacitado. El más mínimo error puede dañar seriamente el motor.
Al sustituir la correa de distribución, ¿se debe sustituir también el tensor y la polea?
Para la correa de distribución, ambos rodillos, es decir, el rodillo tensor y el rodillo loco, deben ser reemplazados al mismo tiempo. Esto ayuda a evitar posibles fatigas del material. En caso de daño, en la mayoría de los casos se trata de un daño grave al motor, ya que muchos motores están construidos de manera que los pistones y las válvulas requieren un espacio de solape en la cámara de combustión. Las válvulas golpearían el pistón en caso de fallo de la correa de distribución. La fatiga del material también es la razón por la cual una correa de distribución nunca debe ser instalada por segunda vez. Se estirará demasiado y, si se vuelve a tensar, podría romperse.
Además, se debe tener cuidado con componentes como el generador, la bomba de servodirección, la bomba de vacío, el compresor de aire acondicionado, etc.