- Pusty
- Pedir
Leer más sobre: control de motor y culatas
Junta de culata defectuosa: síntomas y sustitución
Una estanqueidad perfecta gracias a la culata
Sustitución de la correa de distribución
Cambiar la correa de distribución en el momento adecuado
Correa trapezoidal: reemplazo oportuno
Junta de culata defectuosa: síntomas y sustitución
La junta de culata es el principal elemento de unión entre la culata y el bloque motor. Un defecto de esta junta puede tener graves...
Una estanqueidad perfecta gracias a la culata
La culata no solo garantiza la estanqueidad del cilindro, sino que también alberga el árbol de levas y las válvulas. Más información
Sustitución de la correa de distribución
La correa de distribución es una pieza de desgaste que debe sustituirse por un componente nuevo respetando las instrucciones del fabricante.
Cambiar la correa de distribución en el momento adecuado
Como elemento central en el control del motor, la correa dentada se considera un componente muy importante. Debe cambiarse regularmente.
Correa trapezoidal: reemplazo oportuno
¿Qué sucede cuando se rompe la correa trapezoidal? ¿Por qué chirría la correa trapezoidal? ¡Más información!
Rodillos tensores
(589 resultados encontrados)
El rodillo tensor desempeña un papel importante en la transmisión de energía a los componentes del vehículo. Unidades como el compresor de aire acondicionado, el alternador, la bomba de agua, etc. son impulsadas por el movimiento giratorio del cigüeñal. Este movimiento se transmite a través de una correa dentada o correa trapezoidal. Para ello, el sistema de correa debe ser flexible pero siempre estar bien tensado. Aquí es donde entra en juego el rodillo tensor. La pequeña rueda de plástico asegura una tensión constante de la correa y un funcionamiento preciso de la misma, lo que significa que está expuesta a altas cargas.
No es dramático si se deben reemplazar los rodillos tensores de un vehículo. Puede ahorrar en costes de material si compra sus nuevos rodillos tensores en línea. Dado que solo adquirimos productos de marcas y fabricantes de renombre, le garantizamos una alta calidad.
Seleccione un coche para mostrar las piezas correspondientes de la categoría Rodillos tensores
Todos los fabricantes
- Abarth
- Acura
- Aixam
- Alfa Romeo
- Andoria
- ARO
- Aston Martin
- Audi
- Austin
- Avia
- Bedford
- Bentley
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- DAF
- Daihatsu
- Dodge
- Elaris
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Ford USA
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- LDV
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- MAN
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MG
- Mini
Rodillos tensores: función en el vehículo
En un vehículo, el movimiento de rotación del cigüeñal se utiliza para impulsar unidades como el alternador, la bomba de agua o el compresor de aire acondicionado. La rotación del cigüeñal se transmite a través de la correa dentada o correa trapezoidal. Para una transmisión óptima de potencia, la transmisión por correa necesita flexibilidad, pero al mismo tiempo debe estar bien tensada, incluso cuando se alarga. La correa siempre debe estar perpendicular al eje de rotación. De ello se encarga la polea tensora o rodillo tensor, una pequeña rueda de plástico situada entre las poleas de correa de las unidades auxiliares. Al aplicar una presión medida con precisión al exterior de la correa, hace que la correa funcione y la tensión de la correa permanezca constante. El eje de la polea tensora está suspendido sobre un mecanismo de resorte y garantiza permanentemente la tensión necesaria.
En una gran parte de los motores, el accionamiento de la distribución se realiza con correas dentadas. Todas ellas tienen en común la tarea de guiar y desviar la correa y garantizar la tensión necesaria de la correa.
Rodillos tensores para correas acanaladas y correas dentadas
Para transmitir el par del cigüeñal se utilizan dos tipos de transmisión por correa: la correa trapezoidal o acanalada y la correa dentada. La correa trapezoidal se utiliza cuando hay que accionar unidades como el alternador o el compresor de aire acondicionado. Las correas dentadas se utilizan guiadas sobre poleas dentadas y pueden asumir funciones de control, por ejemplo, el control de las válvulas del motor. Ambas transmisiones por correa reciben su tensión a través de una polea tensora.
Rodillos tensores defectuosos: síntomas y causas
Si la tensión de la transmisión por correa es demasiado alta, aumentan el desgaste y la carga sobre el eje. Si la tensión es demasiado baja, la correa no solo puede deslizarse, sino que ya no transmite la potencia mecánica de manera efectiva. La correa de transmisión se expande debido al desgaste. En consecuencia, es necesario reajustar la tensión. Las diferencias de temperatura, la humedad y el desgaste también pueden causar desgaste.
Un síntoma común de un rodillo tensor defectuoso es un chirrido o deslizamiento de la correa debido a la disminución de la tensión del muelle del rodillo tensor. Las pequeñas grietas u óxido en el rodillo tensor también son un síntoma de desgaste.
También es vulnerable el llamado brazo tensor, el brazo que sostiene y ajusta el tensor. Puede corroerse, ensuciarse o ponerse rígido. Esto provoca ruidos de rozamiento. Un fallo en el amortiguador de vibraciones o en el muelle de torsión del brazo también puede ser un problema. En este caso, el brazo del rodillo oscila o se desvía demasiado.
En última instancia, puede haber un defecto en el cojinete de la polea o en la polea. En este caso, la correa está demasiado floja o mal guiada. Otro síntoma es el traqueteo o chirrido de la polea tensora. Si el cojinete o la polea son muy viejos, se produce un ruido seco.
Si se presentan estos síntomas, debe cambiarse inmediatamente el rodillo tensor. Si la correa está permanentemente destensada, puede producirse un desgaste excesivo, altas temperaturas y averías en los grupos auxiliares.
Cambiar rodillos tensores
La instalación, tensado y ajuste del rodillo tensor requiere mucha experiencia. Por lo tanto, se debe consultar a un taller especializado para un cambio.
Básicamente, no es el rodillo tensor el que se cambia, sino toda la unidad tensora y la correa. Se puede acceder a la correa trapezoidal y la correa dentada desde la parte delantera del motor. Aquí se bloquea el tensor, responsable de la presión sobre la polea. A continuación, se puede aflojar y extraer la correa y desmontar la unidad tensora. Después de cambiar la unidad tensora, se vuelve a insertar la correa y se desbloquea el tensor.
Fabricantes de rodillos tensores
Fabricantes como Dayco, Gates, Ina y SKF son fabricantes consolidados de rodillos tensores desde hace años. SNR y SWAG son también proveedores de componentes de alta calidad para vehículos de motor, incluidos tensores.
Comprar rodillos tensores baratos online
Los costes del cambio pueden variar considerablemente. En la mayoría de los casos, la sustitución dura entre una y dos horas. Puede ahorrar comprando rodillos tensores baratos en línea. En nuestra tienda online certificada por Trusted Shops, encontrará rodillos tensores para correas acanaladas y correas de distribución de fabricantes de renombre y de las mejores marcas a precios económicos. Dado que las reparaciones suelen ser urgentes, garantizamos un plazo de entrega de dos a cuatro días laborables.
Productos principales de la categoría Rodillos tensores
Criterios de clasificación
Principio de funcionamiento de la transmisión por correa dentada y por correa trapezoidal
Actualmente existen dos transmisiones por correa diferentes que son tensadas por un rodillo tensor: una correa acanalada y una correa dentada. Aunque ambas transmisiones por correa difieren significativamente, el concepto es muy similar. Las cuestiones que se plantean en relación con las transmisiones por correa y los tensores son siempre muy similares.
La correa dentada es la encargada de controlar las válvulas, por lo que también se le llama correa de distribución. Es accionada por el cigüeñal. Los dientes rectangulares encajan exactamente en los dientes de los respectivos engranajes del árbol de levas, el cigüeñal y, posiblemente, la bomba de agua y la bomba de inyección. Por regla general, también son necesarios un rodillo tensor y un rodillo inversor.
La correa en V ha sustituido a la clásica correa trapezoidal. El accionamiento debe estar libre de vibraciones y ser lo más uniforme posible. Los componentes modernos, como los generadores, están incluso equipados con una rueda libre que hace que el accionamiento sea ligeramente más lento que la velocidad real del motor para garantizar un funcionamiento suave. De nuevo, se requiere el rodillo inversor y el rodillo tensor. Además, un amortiguador de vibraciones.
La correa dentada es la encargada de controlar las válvulas, por lo que también se le llama correa de distribución. Es accionada por el cigüeñal. Los dientes rectangulares encajan exactamente en los dientes de los respectivos engranajes del árbol de levas, el cigüeñal y, posiblemente, la bomba de agua y la bomba de inyección. Por regla general, también son necesarios un rodillo tensor y un rodillo inversor.
La correa en V ha sustituido a la clásica correa trapezoidal. El accionamiento debe estar libre de vibraciones y ser lo más uniforme posible. Los componentes modernos, como los generadores, están incluso equipados con una rueda libre que hace que el accionamiento sea ligeramente más lento que la velocidad real del motor para garantizar un funcionamiento suave. De nuevo, se requiere el rodillo inversor y el rodillo tensor. Además, un amortiguador de vibraciones.
¿Cómo funciona el rodillo tensor?
Hay construcciones diferentes. Es habitual un rodillo tensor excéntrico que produce la tensión de forma excéntrica para la fijación central por giro. Pero también hay tensores que funcionan mediante la presión de un muelle. La tecnología utilizada puede comprobarse en el manual de instrucciones del taller.
¿Cómo se tensa el rodillo tensor?
En consecuencia, también hay diferencias al tensar la polea tensora. Los motores VW con bomba inyectora tienen cartuchos tensores en los que un pasador genera la tensión. El pasador se introduce a presión y se aprieta con una herramienta especial. Esta herramienta sujeta el pasador, pero también es la medida de la distancia entre el tensor y su rodillo.
Con los tensores excéntricos, la correa de distribución se tensa y luego se gira una o dos veces en la dirección de rotación. A continuación, se suelta el rodillo tensor. Hay una marca de chapa en el rodillo tensor, junto con un pasador metálico que gira junto con la excéntrica (por ejemplo, en muchos motores Vauxhall). Una vez que la muesca y el pasador están alineados, la correa se tensa de forma óptima.
En el caso de los demás fabricantes, debe comprobarse la tensión real. Por ejemplo, hasta qué punto se puede presionar la correa de distribución utilizando una fuerza determinada. Los mecánicos experimentados pueden hacerlo en motores más antiguos por tacto, pero también hay herramientas especiales para determinar la tensión de la correa.
En el manual de taller del fabricante del vehículo se puede consultar cómo se tensa finalmente un rodillo tensor. Nos gustaría reiterar que la sustitución de la correa de distribución y el tensado de la correa deben ser realizados por un mecánico capacitado. El más mínimo error puede dañar seriamente el motor.
Con los tensores excéntricos, la correa de distribución se tensa y luego se gira una o dos veces en la dirección de rotación. A continuación, se suelta el rodillo tensor. Hay una marca de chapa en el rodillo tensor, junto con un pasador metálico que gira junto con la excéntrica (por ejemplo, en muchos motores Vauxhall). Una vez que la muesca y el pasador están alineados, la correa se tensa de forma óptima.
En el caso de los demás fabricantes, debe comprobarse la tensión real. Por ejemplo, hasta qué punto se puede presionar la correa de distribución utilizando una fuerza determinada. Los mecánicos experimentados pueden hacerlo en motores más antiguos por tacto, pero también hay herramientas especiales para determinar la tensión de la correa.
En el manual de taller del fabricante del vehículo se puede consultar cómo se tensa finalmente un rodillo tensor. Nos gustaría reiterar que la sustitución de la correa de distribución y el tensado de la correa deben ser realizados por un mecánico capacitado. El más mínimo error puede dañar seriamente el motor.
Al sustituir la correa de distribución, ¿se debe sustituir también el tensor y la polea?
Esta es probablemente una de las preguntas más frecuentes al adquirir una correa de distribución. No solo la polea de tensión se ve afectada, sino también la polea de retorno. En cuanto a la polea de tensión, sin embargo, la situación es un poco más complicada. Como ya hemos mencionado, la tensión se produce de manera diferente. Esto siempre conlleva un debilitamiento permanente del material. Esto significa que la fatiga del material es un desgaste completamente normal. Por ejemplo, es frecuente que las correas de distribución se rompan o que las poleas se rompan cuando se superan los intervalos de reemplazo.
Para la correa de distribución, ambos rodillos, es decir, el rodillo tensor y el rodillo loco, deben ser reemplazados al mismo tiempo. Esto ayuda a evitar posibles fatigas del material. En caso de daño, en la mayoría de los casos se trata de un daño grave al motor, ya que muchos motores están construidos de manera que los pistones y las válvulas requieren un espacio de solape en la cámara de combustión. Las válvulas golpearían el pistón en caso de fallo de la correa de distribución. La fatiga del material también es la razón por la cual una correa de distribución nunca debe ser instalada por segunda vez. Se estirará demasiado y, si se vuelve a tensar, podría romperse.
Además, se debe tener cuidado con componentes como el generador, la bomba de servodirección, la bomba de vacío, el compresor de aire acondicionado, etc.
Para la correa de distribución, ambos rodillos, es decir, el rodillo tensor y el rodillo loco, deben ser reemplazados al mismo tiempo. Esto ayuda a evitar posibles fatigas del material. En caso de daño, en la mayoría de los casos se trata de un daño grave al motor, ya que muchos motores están construidos de manera que los pistones y las válvulas requieren un espacio de solape en la cámara de combustión. Las válvulas golpearían el pistón en caso de fallo de la correa de distribución. La fatiga del material también es la razón por la cual una correa de distribución nunca debe ser instalada por segunda vez. Se estirará demasiado y, si se vuelve a tensar, podría romperse.
Además, se debe tener cuidado con componentes como el generador, la bomba de servodirección, la bomba de vacío, el compresor de aire acondicionado, etc.
¿Cómo se calcula la correa con el rodillo tensor?
La correa no se calcula. En su lugar, el fabricante especifica longitudes concretas de correa de distribución para cada motor. Todas las demás cuestiones surgen de la pregunta de cómo debe tensarse una correa de distribución. Nos referimos al hecho de que existen diferentes diseños de tensado en función de la época de construcción y del fabricante.
¿Hay un tensor de cadena en la cadena de distribución?
La cadena de distribución también debe tensarse. En este caso, la tensión se genera mediante un tensor hidráulico de la cadena, que funciona por medio de la presión del aceite de motor. Este tensor a presión de aceite también es una pieza de desgaste, que debe sustituirse a intervalos muy largos si es necesario. Lo mismo ocurre con las correderas de la transmisión por cadena. También en este caso, el manual de taller y el fabricante proporcionan información.