En su mayoría, los vehículos más antiguos suelen tener problemas de fugas en el cárter de aceite. Las manchas de aceite en el suelo del garaje o en el área de estacionamiento son un claro indicio de que las juntas del motor ya no están en buen estado. Con frecuencia, una junta del cárter dañada es la causa de estas manchas.
El punto más bajo
El cárter de aceite está ubicado en la parte inferior del motor. El aceite de motor se acumula allí antes de ser bombeado por la bomba de aceite a los puntos importantes de lubricación del motor: los cojinetes, el árbol de levas, los pistones y otros. Por lo general, el cárter está hecho de chapa o aluminio fundido y se monta en la parte inferior del bloque motor con una junta. Sucede que los cárteres de chapa se oxidan, entonces la única solución es sustituir toda la pieza. Sin embargo, la mayoría de las veces, el aceite se escapa a través de la junta del cárter de aceite.
No siempre es fácil
Si estás seguro de que la fuga de aceite proviene del cárter de aceite (y no de alguna parte más arriba y simplemente se acumula en la parte inferior), deberás reemplazar la junta. Pero primero debes desmontar el cárter de aceite. Esto no siempre es una tarea sencilla.
Se recomienda tener un manual o, al menos, experiencia suficiente y las herramientas adecuadas. A veces, es necesario quitar los colectores y los tubos de escape. También puede suceder que el cárter sea de difícil acceso y sea necesario quitar los soportes y travesaños. En ese caso, tal vez deberías considerar encargar el trabajo a un taller. Sin embargo, en el caso más simple, quitar el cárter de aceite no es complicado, especialmente en motores antiguos montados en longitud. Basta con drenar el aceite de motor, aflojar todos los pernos del cárter de aceite y retirarlo. Para hacerlo, es conveniente elevar el vehículo, por ejemplo, colocándolo sobre gatos.
¿Junta o sellador?
La mayoría de las veces, se coloca una junta sólida hecha de material fibroso entre el bloque motor y el cárter de aceite. Es fácil de retirar. Sin embargo, a menudo es difícil separar el cárter de aceite, ya que está sellado al bloque con un material de sellado que actúa como un pegamento. Antes de desmontar el cárter de aceite, hay que comprobar qué tipo de junta tiene y obtener la junta correspondiente o la pasta sellante adecuada.
En el caso de una junta sólida, compruebe que las superficies de apoyo del bloque motor y del cárter de aceite no estén dañadas y límpielas. A continuación, coloca la junta y vuelve a fijar el cárter. Aunque el fabricante no recomiende explícitamente el uso de un sellador de elasticidad permanente, muchos mecánicos y aficionados aplican una fina capa como medida de seguridad. Es una forma eficaz de evitar fugas posteriores. También es importante tener en cuenta el par de apriete de los pernos y, si es necesario, el orden de apriete correcto. Si no se especifica ninguna secuencia de apriete para los pernos, los pernos opuestos deben apretarse en varias etapas. Empieza por el centro del lado más largo y continúa hacia los lados más cortos.
La pasta se vuelve sólida
Si el cárter de aceite se sella solo con una pasta de juntas, es importante prestar atención a sus propiedades. Además de las pastas de juntas de los fabricantes de automóviles, existen muchos otros productos que cumplen con los requisitos. Asegúrate de investigar previamente. También debes averiguar cómo se aplica el sellador, ya que varía según el producto. Algunas pastas de juntas requieren una aplicación en ambos lados con un apriete ligero, mientras que otras se aplican solo en un lado con un grosor específico, etc. En algunos casos, es necesario seguir el orden de apriete y el par de apriete. El sellador a menudo necesita tiempo para endurecerse. En este caso, es importante seguir las instrucciones del fabricante que se encuentran en el empaque. Después de este tiempo de espera, puedes llenar el cárter de aceite y poner en marcha el vehículo.
¿Arrancas el coche y suena como el de un coche de Fórmula 1 de Nico Rosberg? Es posible que hayas olvidado volver a apretar el tubo de escape en el colector. En medio de la acción, esto puede ocurrir, pero es fácil de solucionar.
