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Encajó perfectamente y se pudo instalar sin problemas. Espero que ahora la luz del motor no se encienda de forma intermitente.
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Uno de los componentes más importantes para la gestión del motor es el medidor de flujo de aire, que se instala tanto en motores de gasolina como en diésel. También se conoce como sensor de masa de aire. Este medidor registra valores como el volumen de aire aspirado en ese momento, la presión del aire y su temperatura.
El sistema de gestión del motor necesita estos datos para diversas funciones, por ejemplo, para la inyección de combustible, para ajustar el encendido según las condiciones o para controlar la recirculación de gases de escape y la válvula de regeneración.
Los medidores de flujo de aire se instalan directamente en los conductos de admisión de los motores de combustión interna o en el llamado conducto de derivación, que sale y vuelve a entrar en el conducto de admisión, discurriendo en paralelo a este.
Antiguamente, los medidores de flujo de aire funcionaban con un cable caliente, pero hoy en día se utilizan principalmente los de película caliente. Al igual que los modelos anteriores, la resistencia de calentamiento de estos sensores es de platino.
El medidor de flujo de aire de película caliente utiliza un circuito en puente formado por una resistencia de temperatura, una resistencia sensor y una resistencia ajustable. Estos tres elementos están integrados en una capa de cerámica que forma una fina película.
Esta película es menos sensible a los depósitos y, a diferencia de los modelos con hilo caliente, ofrece una menor resistencia al paso del aire. El sensor mide la fuerza de la masa de aire que circula a través de él.
El medidor determina el valor medido comparando la diferencia de temperatura entre la resistencia de calentamiento y la de temperatura, ya que el aire aspirado enfría la resistencia de calentamiento.
Mediante una corriente de calentamiento, la resistencia se mantiene a una temperatura constante, y la cantidad de corriente necesaria para ello se mide y evalúa para controlar el motor. Los valores medidos por el sensor se envían a la unidad de control del motor, que gestiona su funcionamiento. Los dispositivos modernos suelen trabajar con señales digitales.
Un fallo o mal funcionamiento del medidor de flujo de aire puede afectar gravemente al motor, causando desde un funcionamiento irregular hasta la pérdida total de rendimiento.
Si sospecha que el medidor está defectuoso, lo primero es revisar los datos de la unidad de control del motor para confirmar el diagnóstico.
Aunque la electrónica de estos medidores es generalmente fiable y presenta pocos fallos, el aire de admisión mal filtrado es una de las causas más comunes de daños o mal funcionamiento. Reparar un medidor de flujo de aire no suele ser recomendable; ante cualquier problema, es preferible instalar uno nuevo.
Como resultado, la unidad de control puede medir la masa de aire exacta. El caudalímetro de aire solo puede determinar el volumen del aire que pasa, pero no la densidad del oxígeno en función de la temperatura, es decir, su masa real. Los motores diésel y los de gasolina necesitan la LMM por igual. Los valores también regulan el rendimiento de un turbocompresor, la cantidad de combustible inyectado, etc. En los vehículos modernos, también hay una segunda sonda Lambda detrás del catalizador que determina el grado de depuración. Para ello se utilizan también los datos del sensor de flujo de masa de aire.
El sensor o la sonda también se pueden quitar de la carcasa. Los hilos finos se pueden limpiar suavemente con limpiador de motor o limpiador de frenos. Entonces debería haber una mejora durante unos días, pero luego volverá a remitir. Esto se debe a que estos cables son realmente autolimpiables. Al arrancar el motor, se calientan brevemente a unos 1.000 grados centígrados, para que la suciedad se queme. Si el medidor de masa de aire está defectuoso, la limpieza ayuda, pero por supuesto la autolimpieza ya no funciona si hay un defecto.
Incluso un filtro de aire que funciona con aceite (algunos filtros de aire deportivos utilizan este principio) puede mojar los cables con aceite. Del mismo modo, los vapores de la combustión y de la mezcla pueden salir del motor y mojar los cables si la válvula de mariposa tiene fugas. Algunos motores más antiguos tienen un sensor de temperatura además del medidor de flujo de aire, que se instala poco después del LMM. Éste también debe ser revisado.
Sin embargo, el hecho de que un nuevo medidor de masa de aire no parezca funcionar de manera óptima también puede atribuirse al hecho de que, como se ha mencionado, debe configurarse o que la unidad de control debe programarse en consecuencia. Además, también es posible que el LMM no esté defectuoso o que esté dañado de nuevo debido a otros daños (por ejemplo, como se ha mencionado anteriormente en la unidad de control). Especialmente en el caso del LMM, queda claro lo importante que es que lo instalen especialistas para no perder las reclamaciones de garantía, ya que los daños pueden ser difíciles de clasificar incluso para los mecánicos experimentados.
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