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Un eje de transmisión se encarga de transmitir el par del motor a las ruedas entre la caja de cambios o el diferencial. Otra tarea importante implica equilibrar todos los ángulos y cambios de longitud que surgen de las compresiones y expansiones, así como de los movimientos del volante. De este modo, el eje de transmisión garantiza una perfecta sincronización entre las articulaciones del automóvil. Existen diferencias en función del diseño del motor.
El eje de transmisión con el engranaje delantero
Los tipos de construcción difieren no solo en la transmisión en sí, sino también en la composición del eje de transmisión.
Por ejemplo, un eje de transmisión de este tipo en una tracción delantera consta de los siguientes componentes:
Rótula fija del lado de la rueda en el eje de transmisión
La junta Rzeppa data de 1930 y se utiliza desde entonces en este diseño básico. En la mayoría de las versiones, la junta homocinética se instala como una junta deslizante, lo que permite que el eje de transmisión siga el movimiento de la suspensión. En el eje de dirección delantero, la junta del lado de la rueda debe transmitir el par con un ángulo de hasta 52 grados. En cambio, los ángulos de trabajo del eje trasero son menores. Por lo tanto, los ejes sincronizados están sometidos a grandes esfuerzos en cada trayecto, operando en un rango de temperaturas de -40 °C a +120 °C y velocidades de hasta 2800 rpm. Solo si todos los componentes funcionan correctamente se puede garantizar una transmisión fiable del par requerido.
El eje de transmisión: características especiales de la instalación de TPE
Los modelos de vehículos modernos suelen estar equipados con manguitos de junta de TPE, que se adaptan plásticamente al calentarse. Un manguito de TPE nunca debe sustituirse por uno de goma, y también es imprescindible utilizar una grasa adecuada, compatible con TPE. Las grasas de alto rendimiento soportan hasta 160 °C, mientras que las convencionales solo hasta 110 °C. Ignorar esto puede provocar fallos graves en los componentes.
El eje de transmisión: influencias externas especiales
Según el diseño del vehículo, el eje de transmisión puede inspeccionarse visualmente. Si hay daños, suele observarse una capa de grasa en el cárter. La pérdida de grasa puede provocar una lubricación insuficiente y daños internos.
El eje de transmisión: detección temprana de defectos y desgaste
Un chirrido puede ser la primera señal de un defecto. También son frecuentes los crujidos al tomar curvas cerradas, durante la compresión y el rebote, o al acelerar. Ante estos síntomas, es esencial acudir a un profesional para garantizar la seguridad del vehículo.
Otras causas de un defecto son:
Una de las piezas de desgaste más comunes son los manguitos de goma que protegen las articulaciones del eje de la suciedad, el clima y otras influencias externas. Su sustitución es asequible si se detecta a tiempo. Si el daño avanza y afecta al cojinete del eje, también este debe sustituirse.
Eje de transmisión defectuoso y sus consecuencias
En el peor de los casos, un eje de transmisión defectuoso puede inmovilizar el vehículo. Puede incluso doblarse o romperse, ya sea en la parte delantera o trasera. Estos defectos graves suelen manifestarse como chasquidos que aumentan al girar.
Ante estos signos, es esencial revisar el eje de transmisión lo antes posible para evitar daños mayores en el motor y la transmisión.
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