Cilindros esclavos

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Función y tarea del cilindro esclavo

El embrague de su vehículo es un sistema hidráulico. Cuando pisa el pedal del embrague, la presión hidráulica se acumula a través de una varilla de tope en el cilindro maestro (pistón primario) . Este llega a través de un conducto hidráulico al cilindro receptor (pistón secundario), que a su vez lo transfiere al llamado empujador (palanca de liberación). Esto activa el mecanismo de embrague automático y el embrague se abre. Si vuelve a quitar el pie del embrague, la presión en el sistema cae y el embrague se cierra.

Estructura de cilindros esclavos

Los cilindros maestro y esclavo tienen una estructura muy similar. Ambos cilindros constan de una carcasa estable, en cuyo interior se encuentra un pistón que incluye un manguito. El cilindro receptor del embrague está conectado al cilindro maestro del embrague mediante una conexión. Varios sellos garantizan un funcionamiento suave. Para garantizar que el émbolo se pueda extender y retraer, el pistón está unido a un resorte dentro del cilindro. Si es necesario, el cilindro esclavo puede purgarse mediante una válvula de purga. Este caso ocurre, por ejemplo, si fue necesario cambiar el líquido hidráulico o de frenos del sistema. Como regla general, el líquido hidráulico utilizado es líquido de frenos. El embrague suele estar conectado directamente al depósito de líquido de frenos del sistema de frenos de su automóvil.

El sistema también debe purgarse si los cilindros maestro y esclavo han sido reemplazados por repuestos nuevos.

Para garantizar una transmisión de potencia óptima, el cilindro esclavo es en promedio más grande que el cilindro maestro. Debido a su mayor diámetro, aumenta muchas veces la fuerza ejercida sobre el pedal del embrague. Este principio se basa en la ecuación física p = F/A y correspondientemente F = p*A.

Defectos y sus síntomas en el cilindro esclavo

El cilindro receptor es una de las piezas de desgaste de un automóvil y está expuesta a fuertes tensiones tanto mecánicas como químicas. Por esta razón, los cilindros maestro y esclavo deben recibir servicio, cuidado y mantenimiento con regularidad y, si están defectuosos, reemplazarse inmediatamente. Los daños y defectos típicos del cilindro esclavo incluyen desgaste, corrosión y fugas en líneas y sellos.

Estos defectos pueden deberse a varios factores. El líquido de frenos es higroscópico, es decir, atrae el agua. Si hay agua en el sistema hidráulico del embrague, ya no se puede acumular suficiente presión. Una posible consecuencia de ello es que se produce un "vacío" al presionar el pedal del embrague. Un efecto similar se produce si una junta está dañada. Puede reconocerlo por el bajo nivel de líquido de frenos en el depósito de expansión. Puede formarse un charco debajo del vehículo. El agua en el líquido de frenos también puede provocar corrosión en las paredes del cilindro.

Si el aceite hidráulico está contaminado, también se pueden producir daños en los vástagos del pistón. Esto significa que los pistones solo pueden moverse hasta cierto punto y pueden atascarse.

Sustituir el cilindro esclavo

Si usted se da cuenta de que está pisando un "vacío" al embragar o que el embrague está especialmente rígido, debe acudir a un taller o revisar usted mismo su embrague. Si el embrague no funciona, no podrá cambiar de marcha correctamente, lo que puede provocar una fuerte abrasión, desgaste y sobrecalentamiento de los componentes.

En el taller, lo primero que se comprueba es el depósito de expansión del líquido hidráulico. Si está suficientemente lleno y todas las juntas están intactas, el siguiente paso es comprobar el cilindro receptor. Si se detecta algún defecto, se sustituye el cilindro por una pieza de repuesto. El montaje y desmontaje del cilindro receptor es relativamente sencillo. Solo hay que aflojar los dos tornillos de sujeción y el conducto hidráulico. La sustitución del cilindro receptor suele implicar la sustitución del cilindro maestro y de los conductos hidráulicos. Los cilindros maestro y esclavo suelen estar sometidos a la misma tensión, por lo que se recomienda sustituir ambos componentes al mismo tiempo.

Si encarga el cambio a un taller especializado, debe estar preparado para gastar unos 250 euros solo por la mano de obra. A esto hay que añadir el coste de las piezas de recambio.

Puede ahorrar dinero pidiendo un cilindro esclavo de alta calidad y un cilindro maestro nuevo en Motointegrator. Puede encontrar el componente adecuado utilizando nuestra práctica función de búsqueda. En el mejor de los casos, debería tener a mano el número de matrícula, la fecha de fabricación, el número de motor y caja de cambios y, posiblemente, el número de pieza de recambio de su antiguo cilindro receptor. De este modo, la búsqueda será un pan comido. Si todavía tiene preguntas sobre los distintos componentes, nuestro competente equipo de atención al cliente estará encantado de ayudarle.

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