El subviraje es una situación de conducción en la que incluso los conductores más cautelosos pueden encontrarse. Descubre aquí qué es exactamente el subviraje, qué lo provoca y cómo reaccionar adecuadamente.
¿Qué es el subviraje?
El subviraje es una situación de conducción en la que el vehículo no sigue la trayectoria definida por el conductor al girar el volante, sino que continúa avanzando más o menos en línea recta. En el subviraje, el vehículo se desliza sobre las ruedas delanteras hacia el exterior de la curva.
El término subviraje se utiliza en dinámica de vehículos para describir el comportamiento del vehículo que no responde correctamente a la dirección en la que el conductor intenta llevarlo. En este caso, el ángulo de inclinación de las ruedas delanteras es mayor que el ángulo de inclinación de las ruedas traseras.
¿Qué es el sobreviraje?
El sobreviraje es un comportamiento de dirección del vehículo que es opuesto al subviraje. En el sobreviraje, el tren trasero del vehículo derrapa en una curva. El vehículo intenta, en cierto modo, tomar una curva más cerrada de lo previsto por el conductor. En el sobreviraje, el ángulo de inclinación de las ruedas traseras es mayor que el ángulo de inclinación de las ruedas delanteras. La parte trasera del vehículo se desliza sobre las ruedas traseras hacia el exterior de la curva.
¿Cómo se produce el subviraje?
El subviraje ocurre cuando, al tomar una curva, el vehículo es impulsado hacia el exterior por la fuerza centrífuga. Esta fuerza centrífuga es contrarrestada por las fuerzas laterales de las ruedas, cuya magnitud depende de varios factores. Las fuerzas laterales están influenciadas por la naturaleza de la carretera, el perfil de los neumáticos y la mezcla de caucho de los mismos.
El ángulo de inclinación de las ruedas, que es el ángulo entre la dirección de la rueda y la línea de desplazamiento del vehículo, también juega un papel crucial. Se requiere un cierto ángulo de inclinación para que las fuerzas laterales se desarrollen de manera efectiva.
Cuando conduces en línea recta, el ángulo de inclinación y las fuerzas laterales son nulos. Las fuerzas laterales alcanzan su máxima eficacia a un ángulo de inclinación de aproximadamente 8 a 12 grados, después de lo cual comienzan a disminuir. Esto se puede observar cuando la dirección se vuelve más suave a medida que aumenta el ángulo de giro.
La fuerza centrífuga aumenta con la velocidad. A partir de una cierta velocidad, la fuerza centrífuga supera la suma de las fuerzas laterales de las ruedas. En este punto, los neumáticos comienzan a deslizarse sobre la carretera. El roce de deslizamiento que resulta es menor que el roce de adherencia cuando un neumático está en contacto con la carretera. Cuanto más lisa sea la carretera y mayor sea el ángulo de giro y la velocidad, mayor será la tendencia al subviraje del vehículo.
Las curvas cerradas son particularmente difíciles y menos apreciadas por los conductores. En una curva cerrada, el radio se estrecha progresivamente. Esto significa que el radio es relativamente grande al inicio de la curva y mucho más pequeño al final. Si entras en una curva cerrada a una velocidad que apenas permite que tu vehículo se mantenga en su trayectoria, un pequeño movimiento adicional del volante durante la curva puede provocar subviraje.
¿Cómo reaccionar ante un subviraje?
En primer lugar, intenta mantener la calma. Si notas que tu coche patina sobre las ruedas delanteras, no aceleres ni gires el volante. Acelerar hará que el peso se desplace hacia el eje trasero, aliviando un poco las ruedas delanteras, lo que disminuye aún más la adherencia entre las ruedas y la carretera. Girar aún más el volante para intentar forzar al vehículo a tomar la curva tampoco ayudará en una situación de subviraje.
En cuanto detectes el subviraje, reduce la velocidad y disminuye el ángulo de giro. Suelta el acelerador. A menudo, simplemente reducir la velocidad un poco y ajustar el ángulo de giro ligeramente es suficiente para recuperar la trayectoria correcta. Si es necesario, también puedes desembragar o colocar la palanca de cambios de la transmisión automática en «N» para que no haya fuerzas motrices actuando sobre las ruedas. Si no estás conduciendo demasiado rápido, las ruedas delanteras recuperarán rápidamente su adherencia. Tu coche volverá a ser maniobrable y se desplazará en la dirección deseada.
¿Qué tipos de vehículos tienden a subvirar?
En general, los vehículos con tracción delantera tienden a subvirar, mientras que los vehículos con tracción trasera tienden a sobrevirar. Las fuerzas motrices son las responsables de estos comportamientos. Aunque el motor pesado de un vehículo con tracción delantera también descansa sobre el eje delantero, las fuerzas motrices superan más rápidamente las fuerzas laterales en comparación con los vehículos en los que las ruedas delanteras no son motrices.
En el caso de los vehículos con tracción trasera, las fuerzas motrices suelen contrarrestar rápidamente las fuerzas laterales, lo que provoca que el tren trasero patine. Si además se añade un motor pesado, el efecto se incrementa. Los vehículos con motor trasero y tracción trasera son especialmente conocidos por su tendencia a derrapar por la parte trasera. Un ejemplo destacado de esto es el Porsche 911.
¿Es mejor el sobreviraje o el subviraje?
Para los conductores en general, los vehículos que subviran son más fáciles de controlar. Normalmente, basta con levantar brevemente el pie del acelerador para que las ruedas delanteras recuperen adherencia y el vehículo se mantenga en su carril. En contraste, el sobreviraje requiere reflejos rápidos y decisivos para mantener el vehículo en la trayectoria deseada. Por esta razón, la mayoría de los coches, incluidos los de tracción trasera, están ajustados para subvirar en lugar de sobrevirar.
En el rally, el sobreviraje se utiliza para avanzar más rápidamente. En superficies lisas y con poca adherencia, los giros pueden tomarse más rápido si el vehículo derrapa controladamente por la parte trasera. Sin embargo, esto requiere habilidades avanzadas al volante. Durante un derrape, el vehículo se controla principalmente con el pedal del acelerador.
Varilla/puntal, estabilizador DELPHI TC1806Delphi
6.31 EUR
Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
Disco de freno TEXTAR 92265925 trasero, ventilado , altamente carbonizado, 1 PiezaTextar
93.54 EUR
Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
Disco de freno ABE C3X029ABE delantero, ventilado , 1 PiezaAbe
14.87 EUR
Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
Disco de freno ATE 24.0108-0118.2 trasero, macizo, 1 PiezaAte
76.76 EUR
Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
Kit de reparación, pinza de freno AUTOFREN SEINSA D4-1124CAutofren Seinsa
13.23 EUR
Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
Cojinete, brazo de control MEYLE 1005050004Meyle
12.18 EUR
Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
Limpiaparabrisas BOSCH Aerotwin 3 397 007 089, 650/500mm, Frente, 2 PiezaBosch
22.12 EUR
Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
Correa poly V CONTINENTAL AVX13X1650Continental Ctam
8.14 EUR
Incluye el IVA, gastos de envío no incluidos
¿Cómo prevenir el subviraje?
La manera más sencilla de evitar el subviraje es conducir de forma anticipada y adaptada a las condiciones meteorológicas. En una carretera mojada, nevada, helada o cubierta de hojas húmedas, los vehículos tienden a subvirar o sobrevirar más rápidamente que en una carretera seca. También es importante mantener la suspensión en perfectas condiciones y tener la presión de los neumáticos adecuada. Los amortiguadores defectuosos reducen la adherencia de los neumáticos al suelo, lo que favorece el subviraje y el sobreviraje. Además, una presión insuficiente en los neumáticos delanteros puede incrementar el subviraje. Por lo tanto, revisa regularmente la presión de tus neumáticos.
Finalmente, siempre debes usar neumáticos adecuados para la temporada. Los neumáticos de invierno contienen una mayor proporción de caucho natural, lo que los hace más elásticos a bajas temperaturas y les permite adherirse mejor al pavimento, logrando fuerzas laterales más altas. En cambio, en verano, el coeficiente de fricción de los neumáticos de invierno es menor que el de los neumáticos de verano. Por su parte, los neumáticos de verano se vuelven duros y menos elásticos a bajas temperaturas, reduciendo significativamente la capacidad de la banda de rodadura para adherirse al asfalto.
El ESP previene el sobreviraje y el subviraje
En los vehículos equipados con el programa de estabilidad electrónica, conocido como ESP, una regulación electrónica ayuda a evitar tanto el subviraje como el sobreviraje, al menos en la mayoría de los casos. El sistema electrónico de regulación mide, aproximadamente 25 veces por segundo, con diferentes sensores, si tu coche sigue realmente la dirección deseada. Si las medidas registradas se desvían de los valores preestablecidos, el sistema electrónico interviene. En primer lugar, se reduce el par motor. Si esto no es suficiente, los sistemas ESP pueden frenar algunas ruedas para aumentar nuevamente el esfuerzo lateral. De esta manera, tu vehículo se mantiene en su carril.
