El embrague es una pieza que se desgasta con el tiempo, pero a menudo el único componente afectado es el collarín, lo que permite repararlo a un coste mucho más reducido. En este artículo te explicamos los principales síntomas de un collarín de embrague defectuoso, cómo se realiza la reparación y cuál es su coste aproximado.
Collarín de embrague defectuoso: síntomas más habituales
Cuando el collarín de embrague está dañado, suele producir distintos ruidos. Aun así, el fallo solo puede confirmarse con seguridad después de desmontar la caja de cambios, ya que esos mismos sonidos también pueden deberse a un volante bimasa desgastado. Con todo, hay señales que apuntan claramente a un collarín en mal estado:
- Ruidos de roce, silbidos o pequeños chasquidos, que indican desgaste porque el metal empieza a rozar contra el metal. Es habitual que estos ruidos disminuyan al pisar el pedal del embrague.
- Un leve silbido o chirrido al pisar el embrague, que a menudo desaparece de inmediato.
- El embrague patina, y el coche no acelera como debería aunque cambies de marcha con normalidad.
Cuando el collarín está muy gastado, los síntomas se vuelven cada vez más evidentes. Los ruidos aumentan de intensidad y es importante no posponer la reparación: si el desgaste avanza demasiado, podrías no ser capaz de accionar el embrague y el vehículo dejaría de poder circular. Además, otros componentes del sistema podrían dañarse.
Reparación del collarín de embrague: ¿hacerla uno mismo o acudir a un taller?
Si cuentas con el equipo adecuado y acceso a un elevador, es posible sustituir el collarín de embrague por tu cuenta. Ahora bien, esto solo es recomendable si conoces a fondo los componentes implicados y tienes experiencia en reparaciones de este nivel. Cambiar el collarín requiere desmontar numerosos elementos clave -como el árbol de transmisión, el palier, todo el conjunto del embrague o incluso la caja de cambios- dependiendo del modelo del coche y de su tipo de transmisión.
Se trata de un trabajo complejo que no está al alcance de principiantes, y además existen muchos tipos de sistemas de embrague, por lo que no hay unas instrucciones universales válidas para todos los vehículos. A esto se suma un motivo más para acudir a un profesional: para alguien sin experiencia es difícil identificar con certeza si el problema proviene realmente del collarín.
Collarín de embrague averiado: cómo se realiza la reparación
Cuando hay que sustituir el collarín de embrague, siempre se monta una pieza nueva. Valorar el estado real de un collarín usado es complicado y, además, su precio es relativamente bajo, así que no compensa arriesgarse.
Para llevar a cabo la reparación es imprescindible desmontar la caja de cambios. Para poder acceder a ella, el profesional tiene que retirar previamente numerosos componentes: los semiejes, las ruedas delanteras, los pasos de rueda o el sistema de selección de marchas. En algunos modelos incluso es necesario desmontar la cuna del motor. Una vez despejado todo, sustituir el collarín en sí no presenta mayores dificultades.
Consejo: Como el trabajo necesario para sustituir el collarín de embrague es muy laborioso, los talleres suelen recomendar cambiar también otras piezas de desgaste. De lo contrario, es posible que dentro de poco haya que repetir toda la operación. Suele aprovecharse para renovar el kit de embrague completo o incluso el volante bimasa.
Reparación del collarín de embrague: costes aproximados
El precio del collarín en sí suele situarse entre 35 y 90 euros, por lo que no es una pieza especialmente cara. El problema es el acceso: para llegar a ella hay que desmontar numerosos componentes, lo que implica varias horas de trabajo. En la mayoría de los casos se necesitan al menos tres horas, aunque en algunos modelos puede requerir incluso una jornada completa.
En consecuencia, la mano de obra puede situarse entre 300 y 800 euros. Sumando el coste de la pieza, el importe total de la reparación suele oscilar entre 335 y 890 euros.
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*Los precios indicados en este artículo son orientativos y pueden variar según el taller, la región o la gravedad de los daños.
