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Los motores de combustión arrancan sin carga, lo que requiere que el accionamiento y el motor estén separados. Para lograrlo, se necesitan embragues que permitan una conexión separable. Los más comunes son los embragues manuales, que pueden accionarse con la palanca de embrague en motocicletas o con el pedal de embrague en vehículos de motor. En motores de gasolina de bajo par en ciclomotores, scooters o quads se utilizan preferentemente embragues centrífugos, que permiten una tracción automática entre el motor y la transmisión en función de la velocidad. Son robustos y fiables. Sin embargo, la gran superficie de deslizamiento también provoca un desgaste de las pastillas de embrague, de modo que, por ejemplo, un embrague centrífugo de un scooter puede estar sujeto a fallos. Puede obtener embragues centrífugos o juegos de embrague nuevos a precios muy asequibles en la tienda en línea Motointegrator.
Un embrague centrífugo es, por principio de diseño, un acoplamiento automático de ejes. Consta de solapas o correderas con forros de embrague en el exterior. Cuando el motor está detenido o funciona a baja velocidad, los resortes tiran de los forros de embrague hacia adentro y liberan la campana de embrague conectada al accionamiento. Esto permite arrancar el motor sin carga o al ralentí a bajas revoluciones.
A medida que aumenta la velocidad del motor, la fuerza centrífuga empuja los forros del embrague hacia afuera y supera la tensión del resorte. El nombre ''embragues centrífugos'' alude a su funcionamiento basado en la fuerza centrífuga. El embrague centrífugo es un estándar ampliamente utilizado en scooters debido a su bajo costo y fiabilidad. Mejora la comodidad de conducción y elimina la necesidad de componentes de un embrague manual. No se requiere una palanca de embrague o pedal de embrague, y el conductor desconecta automáticamente al soltar el acelerador.
La conexión por fricción entre los forros de embrague y la campana de embrague no se produce bruscamente, sino suavemente. A medida que aumenta la velocidad, el deslizamiento disminuye hasta que la adherencia se establece completamente a la velocidad de conexión.
Mientras no haya una adherencia completa (deslizamiento), los forros de embrague rozan contra la campana de embrague, provocando desgaste. Puede obtener kits de reparación de embragues centrífugos de alta calidad a precios asequibles en Motointegrator.
El embrague centrífugo se divide en la parte de entrada y la de salida. La parte de entrada del embrague centrífugo está internamente conectada de forma fija al eje del motor. La parte de salida se encuentra externamente en la campana del embrague y generalmente está equipada con una corona dentada para la cadena de transmisión. Entre la entrada y la salida, los deslizadores o paletas móviles aseguran la conexión separable de ambas componentes.
Con el tiempo, se han establecido dos diferentes principios de construcción para los embragues centrífugos: el embrague centrífugo radial y el embrague centrífugo tangencial. Ambos principios tienen ventajas y desventajas.
En el principio de diseño radial, las correderas (normalmente 3) están unidas radialmente y se mueven hacia afuera dependiendo de la velocidad. Casi el 100 por ciento de la campana de accionamiento se utiliza para la conexión, lo que permite transmitir fuerzas especialmente altas.
A pesar de la ventaja de transmitir una mayor potencia del motor, esto conlleva costos más elevados. Si los embragues centrífugos radiales no se fabrican con precisión, los deslizadores pueden atascarse rápidamente, lo que resulta en que el embrague no se enganche o no se desconecte adecuadamente.
El embrague centrífugo tangencial tiene aletas en forma de arco en los puntos de giro más externos. Es un principio simple y, por lo tanto, económico. Sin embargo, solo una parte de la circunferencia de la campana se utiliza para transmitir potencia, por lo que está reservada para motores menos potentes.
Los embragues centrífugos se utilizan preferentemente para motores de gasolina pequeños, de bajo par y altas revoluciones. Por ejemplo, se encuentran a menudo en ciclomotores, donde incluso los principiantes se adaptan fácilmente al confort de los embragues centrífugos. En los scooters, son estándar y a menudo se combinan con una transmisión automática continuamente variable (variomática). En este caso, la transmisión de la potencia del motor se realiza mediante correas en lugar de una cadena de transmisión.
También son comunes en cuatriciclos (quads) o karts, especialmente cuando se trata de motores más potentes, generalmente en forma de embrague centrífugo radial.
Las motocicletas de mayor potencia, especialmente en la categoría de enduro, también pueden equiparse con embragues centrífugos. Una motocicleta también puede equiparse con un embrague centrífugo, por ejemplo, con un kit de reequipamiento del fabricante estadounidense Rekluse. El suave accionamiento del embrague aumenta la comodidad de conducción y elimina la necesidad del mecanismo de embrague convencional y la palanca en el manillar. En las paradas, el motor se desconecta automáticamente, de forma similar a la transmisión automática de un coche. Incluso a los principiantes les resulta mucho más fácil conducir una moto con el embrague Rekluse.
La facilidad de uso del embrague centrífugo también es responsable de su popularidad en dispositivos motorizados como placas vibratorias, cortacéspedes, desbrozadoras o motosierras. Puede encontrar piezas de repuesto para embragues centrífugos con eje de 20 mm o un diámetro de eje de 25 mm fácilmente en la galardonada tienda en línea Motointegrator.
Debido a su simplicidad, los defectos de los embragues centrífugos son bastante raros y se deben principalmente al desgaste o al paso del tiempo. Al igual que con otros tipos de embragues, durante la fase de desgaste al acoplar, se produce un desgaste de los forros de embrague. Si los forros de embrague están muy desgastados y fuera de la tolerancia de ajuste, ya no es posible una conexión completa entre el motor y la transmisión. Inicialmente, cuando se somete a carga, el motor puede emitir ruidos ocasionales cada vez que la conexión de fuerza disminuye. Esto provoca el desgaste de los forros de embrague incluso cuando la transmisión está acoplada y el desgaste aumenta rápidamente. Después de un corto período de tiempo, la conexión de fuerza se desvanece por completo y la transmisión no recibe una transferencia significativa de potencia.
En el caso de los embragues centrífugos también es posible lo contrario de una falta de adherencia, cuando la adherencia ya no se suelta al retirar el gas. Los resortes son los encargados de interrumpir la adherencia. Si los resortes se debilitan debido al envejecimiento o, peor aún, no separan completamente la tracción o no separan la tracción a bajos regímenes del motor. Esto puede hacer que el motor se detenga.
Si está buscando un nuevo embrague centrífugo de alta calidad, en Motointegrator puede encontrar embragues centrífugos y piezas de repuesto de muchos fabricantes premium, como 4 RIDE, ATHENA, FERODO, INPARTS, RMS, TOURMAX o VICMA.
