Correas para MOTOS

Desarrollo de la correa de moto

De hecho, la historia de la correa de la moto es corta: en 1962, el fabricante Glas presentó un motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1000 cm³ que se accionaba mediante una correa dentada. Lo que hoy es casi un estándar era entonces una auténtica novedad. No fue hasta los años 80 cuando la correa dentada se utilizó por primera vez en un vehículo de dos ruedas: Harley-Davidson presentó una moto con correa. En 2001, BMW hizo lo mismo y a partir de entonces equipó sus motocicletas con correas de distribución. Hoy en día, otros fabricantes utilizan la transmisión por correa, por ejemplo:

• Buell
• Kawasaki
• Suzuki
• Victory

Aunque las numerosas ventajas son convincentes, hasta el día de hoy, este tipo de transmisión no ha logrado imponerse completamente. Sin embargo, muchos motociclistas han reconocido estos beneficios y, por lo tanto, optan por realizar una conversión de cadena a correa.

Correas de moto: funcionamiento en comparación con otros tipos de transmisión

El tipo de transmisión clásico en las motos es la cadena. En este tipo de transmisión, una cadena continua impulsa el vehículo, similar al mecanismo de una bicicleta con cadena. La cadena en la moto se caracteriza por sus bajos costos iniciales, el cambio sencillo y su ligereza. Sin embargo, también tiene desventajas. Por un lado, los motociclistas evitan el alto mantenimiento y las revisiones frecuentemente necesarias, por otro lado, la suciedad generada por la cadena es molesta.

Como alternativa, muchos fabricantes optan por el eje cardán. Se trata de un sistema cerrado que requiere poco mantenimiento en comparación con la transmisión por cadena y es notablemente más duradero. Además, el eje cardán, al ser un sistema cerrado, apenas genera suciedad. Sin embargo, la construcción es bastante complicada y agrega mucho peso. En combinación, esto afecta notablemente el rendimiento.

La correa dentada es otra alternativa a la cadena, que es muy fácil de mantener y tiene una larga vida útil. No se requiere lubricante para el accionamiento de una moto con correa, por lo que no hay problemas de suciedad. Sin embargo, la correa es difícil de ajustar en la moto y su reemplazo implica un esfuerzo considerable. Además, en comparación con otros tipos de transmisión, la correa ocupa mucho espacio.

Estructura de la transmisión por correa en una moto

Una moto con transmisión por correa tiene poleas en lugar de piñones de cadena. Alrededor de estas poleas gira la correa dentada de manera análoga a una cadena. Los fabricantes se aseguran de lograr un radio grande. Esto reduce la flexión de la correa de la moto y aumenta su vida útil. Sin embargo, los fabricantes utilizan una polea trasera más grande, lo que puede afectar la apariencia de la moto.

La correa de la moto tiene una relación de transmisión completamente diferente a la de una cadena de transmisión. Dado que la mayoría de las motos están optimizadas por el fabricante para la cadena, cambiar de cadena a correa puede aumentar el nivel de revoluciones.

Ventajas y desventajas de la transmisión por correa en motos

La transmisión por correa de motocicleta tiene muchas ventajas, pero también desventajas:

Una razón por la cual muchas marcas aún dudan en equipar sus motos con correas radica en la sensibilidad. Aunque las correas dentadas tienen la mayor durabilidad en condiciones normales, si el conductor se encuentra en terrenos accidentados o en calles sucias, pequeñas piedras o partículas de pueden ingresar entre la correa y las poleas de la correa. Esto daña la correa dentada, que podría romperse en el momento más inoportuno.

¿Cuánto dura una correa de moto?

La duración concreta de la correa dentada depende del fabricante. A menudo, recomiendan cambiar la correa después de unos 40.000 kilómetros recorridos.

Conversión de cadena a correa

La conversión de una moto a la transmisión por correa es posible en modelos de motos muy comunes mediante un kit de conversión. Con estos kits, no solo obtiene las piezas de repuesto necesarias, sino también el certificado TÜV de matriculación necesario para mantener la licencia de explotación y la cobertura del seguro a pesar de la transformación. Sin embargo, para la mayoría de las motos, no hay disponible un kit de conversión. En tales casos, se requiere una conversión manual.

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