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La rótula de suspensión del eje delantero direccional
Brazo de suspensión defectuoso: síntomas, reparación y costes
Sustitución de rodamiento de rueda a tiempo: guía práctica
La función del brazo de suspensión
Tope de suspensión defectuoso: síntomas y costes de reparación
Manguetas de eje para CAMIONES
La mangueta de eje también se conoce como soporte de la rueda y forma parte de la suspensión de la rueda. Este componente se mueve con la rueda y es muy importante para el confort y la seguridad de la conducción.
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¿Qué es una mangueta de eje y cuál es su función?
Junto con los brazos de suspensión, los cojinetes de las ruedas, los muelles y los amortiguadores, la mangueta de eje forma parte de la suspensión de las ruedas. También se conoce como portamazas o soporte de la rueda. Es un componente que puede girar casi verticalmente. A diferencia de lo que ocurría en épocas anteriores, los vehículos actuales ya no están equipados con ejes rígidos, sino con suspensión independiente de las ruedas. Solo así es posible amortiguar cada rueda individualmente, lo que garantiza una tracción óptima del vehículo incluso a altas velocidades y en las curvas.
La mangueta está situado detrás del volante y es de aluminio o acero. En el centro del componente hay una abertura circular en la que se coloca el cojinete de la rueda. El componente incluye pernos, casquillos, juntas, anillos de estanqueidad, tuercas y topes. Los rodamientos de rueda instalados en el centro de la pieza pueden ser de bolas o de rodillos.
La mangueta se encarga de conectar los componentes giratorios de la rueda al eje y al chasis. El disco de freno y el freno de las ruedas delanteras también están montados en el cojinete de rueda montado en la mangueta. En los vehículos con tracción delantera, el eje de transmisión también pasa por la mangueta.
Detección de defectos - reparación de daños
La mangueta está sometida a cargas muy elevadas. Es uno de los componentes más cargados del vehículo. Puede producirse rápidamente una sobrecarga de material, especialmente si ya existen otros defectos en el sistema de amortiguación. En ese caso, la mangueta puede alabearse o, en el peor de los casos, incluso romperse. Un cojinete de rueda suelto también suele ser la causa de problemas. En este caso, la mangueta está sometida a un desgaste mucho mayor.
Los componentes también están expuestos a influencias externas, como partículas de suciedad, diferencias estacionales de temperatura, sal de la carretera, etc. Esto puede provocar corrosión, sobre todo en los vehículos más antiguos. Las reparaciones inadecuadas también pueden causar daños.
Un defecto en la mangueta es relevante para la seguridad. Si hay daños importantes, ya no es posible pasar la inspección general. Una mangueta rota, por ejemplo, significa que el volante ya no puede guiarse correctamente. Esto puede provocar situaciones peligrosas en el tráfico rodado. Sin embargo, es raro que el soporte de la rueda se rompa repentinamente o quede inoperativo de inmediato.
En principio, sin embargo, es un componente robusto que puede soportar grandes cargas. Solo es probable que se dañe en vehículos con mucho kilometraje o edad avanzada.
Mangueta defectuosa: síntomas típicos
Los daños suelen detectarse antes de que se manifiesten síntomas claros. Esto puede ocurrir, por ejemplo, durante la inspección principal o al cambiar los neumáticos.
Si un soporte de la rueda está defectuoso, los síntomas indican claramente un problema en el área del chasis. Estos signos son comunes:
- Se oyen ruidos de golpeteo al frenar.
- El comportamiento del coche se vuelve esponjoso, especialmente cuando las ruedas y el volante se tambalean en las curvas.
- La dirección reacciona con retraso, con mucho juego.
Al reconocer los defectos de las manguetas, es difícil confundirlos con otras causas en el chasis y la suspensión de las ruedas. Un mayor juego en la dirección y un aumento del ruido también pueden estar asociados al brazo de control, por ejemplo.
Reparación de la mangueta: procedimiento y costes
Si dispone de los conocimientos y el equipo adecuados, puede reparar usted mismo una mangueta defectuosa. En ese caso, necesitará piezas de repuesto adecuadas. Para la mayoría de los conductores, sin embargo, una visita al taller es probablemente la mejor opción.
Además de la mangueta, el taller también comprobará si hay daños en otros componentes, como la barra de dirección y el brazo de control. El taller examinará sobre todo la amortiguación del vehículo. La razón: los defectos en la mangueta suelen ser el resultado de daños en el sistema de amortiguación que han estado presentes durante algún tiempo.
Además de la mangueta, a menudo se sustituyen otros componentes. Esto también se debe al hecho de que la mayoría de los vehículos con daños en esta zona ya tienen un elevado kilometraje y el desgaste también puede reconocerse en los componentes circundantes. Los discos de freno, las pastillas de freno y los cojinetes de las ruedas también se sustituyen con frecuencia.
Para las reparaciones suelen ser necesarias herramientas especiales, como una prensa para bulones de mangueta. Con esta herramienta se pueden insertar y extraer rápidamente los bulones sin tener que desmontar el eje. Tras la reparación, el taller tomará otras medidas, como alinear las ruedas y, si es necesario, ajustar la suspensión.
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¿Qué tipos de rótulas de dirección existen?
La mangueta de dirección es en realidad un desarrollo posterior de la plataforma giratoria. La principal diferencia entre los nudillos está en su estructura. La estructura depende del tipo de suspensión de rueda utilizada. Aquí se puede distinguir entre la suspensión independiente de las ruedas y el eje rígido. Dependiendo de si también hay tracción delantera (por ejemplo, debido a la tracción total), hay una conexión direccionable en forma de puño o de horquilla entre el eje rígido y el muñón de dirección. Estos están conectados entre sí a través de los pivotes. El ángulo de dirección real de una rueda tiene lugar en el pivote central.
Esta tecnología se sigue utilizando en vehículos comerciales, transportes, todoterrenos, etc. Por un lado, es necesaria con un eje rígido. Por otro lado, porque el eje rígido es necesario para la carga significativamente mayor. Con la dirección moderna del eje corto, el ángulo de dirección, o la parte móvil, se colocaba en principio hacia adentro. Los brazos oscilantes sujetan la articulación de la dirección por arriba y por abajo y se apoyan en cojinetes de bolas. Esto nos lleva a otro problema, por lo que este principio tampoco se puede aplicar a vehículos más pesados: los rodamientos de bolas, como los que se utilizan en automóviles (en la horquilla), estarían significativamente más pequeños debido a la mayor carga. Pero si el cojinete fuera más grande, no habría más espacio. Por ello, el sistema de dirección Ackermann con sus pivotes se ha mantenido hasta hoy.
¿Cómo se mantienen los nudillos de dirección?
La situación es completamente diferente en el caso de los pivotes con pernos. Estos deben ser alimentados con grasa desde el exterior. Para ello, se lubrican los nudillos de dirección. Esto sigue siendo necesario en los vehículos comerciales modernos, pero la tarea la realiza un sistema de lubricación central. Solo los vehículos todoterreno, los vehículos comerciales más antiguos y las furgonetas siguen necesitando una lubricación manual.Para ello, hay boquillas de engrase en la parte superior e inferior o en el centro del pivote.
¿Qué grasa se utiliza para la lubricación y qué ocurre en caso de retraso en el mantenimiento?
Si las manguetas no se lubrican con regularidad, se producirá una fuerte abrasión entre el pivote y el cojinete de la mangueta (que se introduce a presión en la mangueta y está hecho de una aleación metálica relativamente blanda). El pivote se agarrota y tiene que ser expulsado. Mediante la lubricación regular, este desgaste se elimina claramente y la vida útil aumenta en consecuencia.
¿Cómo se comprueba el estado de las manguetas?
En un moderno sistema de dirección Ackermann con horquillas, el volante también se eleva. Ahora se debe agarrar una barra de hierro y colocarla entre la mangueta de dirección y la horquilla. Ahora se puede ver si el rodamiento en cuestión se ha desconectado. Sin embargo, una palanca de neumáticos no siempre se puede utilizar de manera óptima. Además, es posible que se requieran fuerzas significativamente más altas para identificar un cojinete desgastado. Por lo tanto, se necesita un especialista que también tenga la experiencia adecuada.
¿Cómo se desmonta la rótula de dirección?
Con la mangueta moderna, primero se desmonta el puntal. Luego, la horquilla inferior se suelta y se derriba. A continuación se debe aflojar la contratuerca del eje impulsor. En vehículos más antiguos con un rodamiento de rueda que aún no ha sido presionado, el rodamiento de rueda debe ser retirado (¡y debe ser ajustado expertamente después cuando sea reinstalado!).Ahora se afloja el extremo de la barra de dirección y se quita el enlace superior. Ahora se puede retirar la mangueta.


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