Correas trapezoidales y correas acanaladas

La correa de transmisión es impulsada por el cigüeñal. Hay una polea en la parte delantera. Luego se conecta a varias unidades a través de poleas. En los vehículos actuales, estos suelen ser los siguientes componentes:

- Generador

- Servopompo (bomba hidraulica para el servo aceite)

- Bomba de aire y/o bomba aspiradora

- Bomba de agua

- Compresor de aire acondicionado

- Rueda de ventiladorenfriador frontal (mediante acoplamiento viscoso)

Debido a la gran cantidad de unidades, a menudo hay dos correas trapezoidales en el motor. Qué unidades son impulsadas por qué correa trapezoidal difiere de un motor a otro y de un fabricante a otro.

La correa de distribución se utiliza para el control del motor. Es una correa dentada que debe montarse exactamente en el diente. Este no es el caso de las correas trapezoidales. Esto tampoco debe confundirse con la correa dentada. Los dientes de la correa dentada no tienen que estar colocados exactamente sobre el diente de una rueda dentada. La correa de distribución es como una correa trapezoidal convencional, solo que esta cuña en el interior de la correa se interrumpe a intervalos regulares.
Esto hace que esta correa dentada sea más flexible, pero también un poco más costosa de fabricar. Pero estas correas de transmisión convencionales son cada vez menos comunes. En cambio, las correas trapezoidales se utilizan cada vez más. Estas son en realidad varias costillas delgadas una al lado de la otra. Por lo general, pueden ser tres, cuatro o cinco costillas una al lado de la otra. Esto hace que los neumáticos sean más anchos, lo que les permite transmitir más potencia al aumentar el área de contacto. Además, también son considerablemente más duraderos porque la tensión se distribuye más ampliamente.

Una correa trapezoidal chirriante suele indicar que no se ha realizado el mantenimiento. La correa trapezoidal chirría porque no está lo suficientemente tensada. Este puede ser el caso debido a la fatiga del material. Por lo tanto, la tensión de la correa trapezoidal debe verificarse en cada servicio. O si se acaba de colocar una correa trapezoidal nueva, simplemente no está lo suficientemente tensada. Especialmente si la humedad se condensa en el neumático, también puede emitir un pitido.
El truco de gotear un poco de aceite se puede escuchar una y otra vez. Esto no debe hacerse ya que esto permitirá que la correa gire por completo. En casos muy raros, la correa trapezoidal está demasiado apretada. Sin embargo, entonces se genera una enorme cantidad de calor muy rápidamente y la correa trapezoidal puede oler a quemado y también romperse. Este también puede ser el caso de una correa trapezoidal que chirría permanentemente. Sin embargo, por lo general, una correa trapezoidal chirría solo en un cierto rango de velocidad. En cualquier caso, conviene acudir lo antes posible al taller especializado para solucionar este problema. De lo contrario, la correa de distribución podría romperse.

Si la correa de transmisión se rompe, naturalmente surge la pregunta de si puede continuar conduciendo así. Eso depende de muchos factores. Por un lado, cuántas correas trapezoidales hay instaladas y qué alimentan. El aire acondicionado y la dirección asistida a menudo van atados a un cinturón. Entonces puede continuar conduciendo, pero el estacionamiento se convierte en un verdadero problema, porque la dirección apenas funciona. También hay que prescindir del aire acondicionado. Eso tampoco debería tomar mucho tiempo, porque el tiempo de inactividad permanente puede causar corrosión en el acoplamiento de aire acondicionado en el compresor.
Sin embargo, si se ve afectada la correa moleteada, que también impulsa el alternador o una bomba de aire, en realidad puede ser peligroso. Algunos motores proporcionan al servofreno una presión negativa de esta manera. Además, el aire puede ser necesario para muchas otras funciones, como actuadores de calefacción, asientos, cierre centralizado, etc.
Se decía que los vehículos diésel se pueden mover al menos un poco si el alternador no está alimentado. Hoy, sin embargo, esto solo es cierto hasta cierto punto. Porque los motores diesel modernos también tienen control electrónico del motor. Toda esta electrónica falta en los vehículos diésel antiguos. Por el contrario, esto significa que los componentes electrónicos, como las unidades de control, pueden fallar si la tensión ya no es suficiente.
En el pasado, la conducción con motores de gasolina solo era posible de forma limitada, ya que el encendido requiere mucha electricidad. Pero aquí también existe el riesgo de que el voltaje ya no sea correcto si el generador falla y los componentes electrónicos están dañados. En caso de una correa trapezoidal rota, siempre debe conducir de inmediato a un taller y solicitar que se reemplace la correa trapezoidal. Por cierto, el consumo de energía por la noche es, por supuesto, aún mayor, porque luego se agrega la iluminación.

En los modelos más antiguos, la correa trapezoidal simple o la correa dentada generalmente se tensa a través del generador. Su posición se puede cambiar en consecuencia si se aflojan los soportes. Las correas trapezoidales modernas suelen tener un tensor que también está equipado con un pequeño amortiguador. Este tensor y el amortiguador también están sujetos a desgaste.
Por lo tanto, también deben reemplazarse durante el reemplazo de la correa trapezoidal trapezoidal. El voltaje se puede configurar con precisión utilizando indicadores de cuadrante. Los mecánicos experimentados también pueden "sentir" cómo se ajusta la tensión. Esto es fuertemente desaconsejado para un laico. Además, el tensor de la correa y el amortiguador de la correa deben apretarse con la llave dinamométrica. Además, las correas trapezoidales a menudo tienen una dirección en la que deben usarse.

Las unidades adicionales, pero también la electrónica, son cada vez más sensibles. Por lo tanto, una correa de transmisión que no funciona con suavidad es aún más peligrosa que antes. Además, después de reemplazar la correa trapezoidal, debe haber un "descanso" el mayor tiempo posible. Solo los productos de alta calidad de fabricantes conocidos de calidad OEM garantizan un recorrido de la banda confiable y duradero. Por supuesto, esto también se aplica a los tensores de correa y amortiguadores. La bomba de agua no necesariamente necesita ser reemplazada durante el reemplazo de la correa de distribución. Dado que el tiempo requerido para reemplazar la correa se reduce significativamente, la bomba de agua se puede reemplazar si es necesario.

Si el ventilador se acciona a través de un acoplamiento viscoso (aceite que se vuelve viscoso cuando se calienta y, por lo tanto, forma una conexión por fricción), también puede ser útil reemplazar este acoplamiento viscoso. Además, las poleas de la correa trapezoidal y las poleas deben revisarse en busca de posibles daños. Por lo tanto, se debe tener cuidado para asegurarse de que la correa no se dañe aquí. Además, se integran rodamientos reemplazables en algunas unidades accionadas. Si la tensión no es la correcta, estos rodamientos (por ejemplo, la rueda libre de un generador) estarán sobrecargados y, por lo tanto, deberán ser reemplazados.