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Según la fecha de la primera matriculación, tanto el derecho de la Unión Europea como el StVZO establecen las distancias requeridas para los intermitentes en las motocicletas. En principio, los intermitentes deben colocarse en pares, es decir, un total de 4 unidades. Los intermitentes del manillar (ojos de buey) solo se permiten en combinación con intermitentes traseros si la primera matriculación ocurrió después del 1 de enero de 1987.
Según el StVZO, los intermitentes delanteros de las motos deben estar a una distancia mínima de 340 milímetros. Los intermitentes traseros deben estar montados a una distancia mínima de 240 milímetros.
Si se aplica el derecho de la Unión Europea a la moto, debe respetarse la distancia mínima de 240 mm en la parte delantera y 180 mm en la parte trasera entre los intermitentes.
La altura de montaje también está regulada y es de un mínimo de 350 mm y un máximo de 1.200 mm. Para los ojos de buey, se aplica una distancia mínima de 560 mm y la combinación con intermitentes traseros para las primeras matriculaciones posteriores al 1 de enero de 1987.
También se requiere un control de encendido para los intermitentes. Según el StVZO no se hace distinción entre dispositivos de señalización ópticos o acústicos.
El número de veces que un intermitente se enciende y se apaga por minuto también está regulado por la ley, aunque con cierto margen de maniobra. Los intermitentes de un lado deben parpadear en fase, es decir, los intermitentes delantero y trasero de la moto deben parpadear simultáneamente. La frecuencia de parpadeo es de 90 veces por minuto, pero puede variar 30 veces hacia arriba o hacia abajo. El resultado es una frecuencia de parpadeo de entre 60 y 120 veces por minuto. En Alemania, no pueden transcurrir más de 1,5 segundos entre que se pulsa el interruptor del intermitente y se enciende el intermitente de la moto. En Suiza, solo puede durar 1 segundo.
Los intermitentes suelen controlarse mediante relés. Existen relés de intermitencia dependientes de la carga y relés de intermitencia independientes de la carga. Si se instalan relés dependientes de la carga en la moto, el consumo de corriente de las bombillas de los intermitentes determina la frecuencia de parpadeo. Si falla un intermitente o la bombilla del intermitente, el otro intermitente y el intermitente de control parpadean aproximadamente al doble de velocidad. Esto significa que un fallo es inmediatamente perceptible. La desventaja, sin embargo, es que solo se pueden utilizar bombillas indicadoras con el mismo consumo de corriente. El problema surge si desea utilizar otros intermitentes en su moto. En ese caso, puede ser necesario sustituir también el relé del intermitente.
Los relés independientes de la carga mantienen su frecuencia de conmutación independientemente del consumo de corriente respectivo de los indicadores de la moto. En este caso, es posible un cambio sin problemas dentro de las especificaciones dadas del relé. En general, los relés independientes de la carga también son adecuados para los modernos indicadores LED. No solo la frecuencia de intermitencia es independiente del menor consumo de corriente de los indicadores LED, sino que, por lo general, la frecuencia de intermitencia puede incluso ajustarse.
El problema de la conversión a indicadores LED con relé dependiente de la carga es el bajo consumo de corriente de los LED. Es posible equipar los LED con una resistencia en serie, lo que eleva el consumo de corriente de nuevo a los valores de las bombillas de los indicadores. En este caso, sin embargo, no hay más ahorro de energía. Es mejor pedir un relé independiente de la carga para los LED directamente en Motointegrator. Entonces el consumo de energía se reduce y el funcionamiento es a prueba de fallos.
El menor consumo de energía de los intermitentes LED ahorra combustible, ya que el alternador tiene que generar menos energía. Los LED tampoco se calientan como las bombillas. La causa más común de avería de una bombilla indicadora es un filamento dañado. Se quema o se rompe debido a fuertes vibraciones. Los LED se basan en la tecnología de semiconductores, lo que significa que no tienen un filamento sensible y además son muy robustos. Con la alimentación adecuada, su vida útil es prácticamente ilimitada. Esto se traduce en menos averías en los intermitentes de la moto, menos costes de bombillas nuevas y ningún trabajo de mantenimiento para sustituir las bombillas.
Si instala la luz indicadora de encendido, asegúrese de que sea claramente visible. Esto también se aplica si lleva una bolsa sobre el depósito, por ejemplo. Al cablear, los cables no deben acercarse demasiado al tubo de escape o al colector de escape. Asegúrese de que todas las conexiones y contactos estén protegidos de la intemperie. La corrosión en las conexiones suele provocar averías. Muchas conexiones corroídas pueden restaurarse con una lima o papel de lija fino. Muchas carcasas de indicadores se montan con juntas. Si los indicadores son antiguos, las juntas se vuelven porosas y puede penetrar agua.
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