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Los inyectores juegan un papel importante en los motores diésel y gasolina con inyección directa. Garantizan que cada cilindro reciba el combustible necesario y funcione sin problemas. Al mismo tiempo, atomizan el combustible para garantizar una combustión óptima en la cámara de combustión. Debido a las altas temperaturas, a menudo aparecen signos de desgaste, especialmente en los insertos de las boquillas de inyección de los camiones. En este caso, se recomienda sustituir los inyectores del camión. En la tienda online Motointegrator, encontrará los insertos para inyectores de camiones adecuados a precios asequibles.
Los inyectores inyectan en cada estado de funcionamiento del motor la cantidad exacta de combustible que fue calculada previamente con precisión por la unidad de control. A través de los datos del sensor del motor, se calculan y controlan los impulsos eléctricos para abrir y cerrar las válvulas electromagnéticas.
Los inyectores constan de un cuerpo de válvula y una aguja de boquilla con un émbolo magnético. En el cuerpo de la válvula se encuentran una guía para la aguja de la boquilla y una bobina magnética. Tan pronto como la unidad de control energiza la bobina magnética, la aguja de la boquilla, al levantarse del asiento de la válvula, libera un orificio de precisión que determina exactamente el flujo cuando el inyector está abierto. Este orificio se cierra cuando se elimina la tensión y la aguja de la boquilla es empujada de nuevo al asiento de la válvula. Para la inyección de la cantidad calculada de combustible, la unidad de control calcula el tiempo de apertura del inyector para asegurar una atomización óptima del combustible a través del diseño de la válvula y el orificio.
Hay muchas causas diferentes de inyectores defectuosos en camiones. En la mayoría de los casos, se debe a signos de desgaste, a causas eléctricas como un cortocircuito en la bobina o una interrupción del cable que va a la unidad de control, o a contaminación, como la obstrucción de la rejilla del filtro del inyector por combustible contaminado o un orificio obstruido. Incluso las impurezas más pequeñas del interior, los depósitos de aditivos o los residuos de combustión del exterior provocan un cierre deficiente de la válvula de aguja.
Los síntomas son claros. Tan pronto como surgen problemas de arranque, se reduce el rendimiento o aumenta el consumo de combustible, es posible que el inserto del inyector del camión o el inyector estén defectuosos. Un régimen de ralentí fluctuante y unos valores de gases de escape deficientes también son una señal inequívoca. Si no se elimina la causa, pueden producirse graves daños indirectos. Por ejemplo, una vida útil más corta del motor, daños en el catalizador o en el filtro de partículas diésel.
Síntomas de un vistazo:
Solucionar problemas de un inyector de combustible defectuoso puede resultar complicado. Para encontrar la causa, la búsqueda se puede realizar con el motor en marcha y parado.
Utilizando una medición de comparación de cilindros y una medición simultánea de los gases de escape, se puede comparar la cantidad de combustible inyectada en función de los valores de caída de velocidad, los valores de CO y HC de los cilindros. Lo ideal es que los valores sean los mismos para cada cilindro. Si los valores se desvían mucho, la inyección de combustible es demasiado baja. Si este es el caso, la causa puede ser un inyector defectuoso.
El inyector puede visualizarse mediante el osciloscopio. Para la visualización, la línea de medición se conecta a la línea de señal. El otro cable se conecta a una toma de tierra adecuada. Si el motor está en marcha, la tensión y la duración del impulso pueden leerse en la imagen de la señal. Una indicación de una válvula de inyección defectuosa es si la duración del pulso al abrir la válvula del acelerador no aumenta durante el período de aceleración y no desciende hasta el valor de ralentí o justo por debajo de éste a una velocidad constante. La causa puede ser un suministro de tensión deficiente debido a una válvula de inyección defectuosa.
La medición de la presión del combustible ayuda a detectar otros posibles componentes defectuosos, mientras que la prueba de estanqueidad del sistema de admisión y escape contribuye a evitar resultados de medición falsificados.
Con el encendido desconectado, se puede comprobar la continuidad de la conexión de los cables entre la unidad de control y los inyectores. Para ello, se debe desconectar el conector de la unidad de control y comprobar los cables individuales de los conectores de los inyectores.
Verificar la conexión del cable entre la unidad de control y los inyectores para detectar un cortocircuito a tierra también puede revelar un defecto en el inyector. Durante esta prueba, los cables que van desde los conectores del inyector a la unidad de control se miden contra la masa del vehículo con el enchufe de la unidad de control desconectado.
Para verificar la continuidad de las bobinas del inyector, el óhmetro se conecta entre los dos pines de conexión.
Al probar las bobinas del inyector en busca de un cortocircuito a tierra, se verifica la continuidad de cada clavija de conexión contra la carcasa de la válvula.
Si se descubren insertos de inyector para camión defectuosos durante la localización de averías, deben sustituirse inmediatamente para evitar daños masivos en el motor y el catalizador. En Motointegrator, tienda online certificada por Trusted Shops, puede comprar en línea sus nuevos insertos de inyector de camión a un precio favorable. En nuestra gama de aprox. 5 millones de recambios de automóvil de fabricantes premium, encontrará sus nuevos insertos para inyectores de camión de las mejores marcas a precios favorables. Compruébelo usted mismo.
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