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En los primeros días al volante, el embrague de un automóvil suele ser el desafiante adversario de los conductores novatos. También es un misterio técnico para muchos. No obstante, juega un papel crucial a diario en la interacción entre el motor y la transmisión. Ha llegado el momento de explorar con detenimiento este tema, especialmente los componentes que conforman el embrague de un vehículo.
La tarea del embrague puede resumirse de forma muy sencilla: conecta y desconecta el motor y la transmisión según sea necesario. Para que el motor pueda funcionar siempre en la mejor gama de revoluciones posible, su potencia se transmite a las ruedas en varias marchas a través de la transmisión. Mientras el coche está en marcha y la marcha está engranada, el embrague también está cerrado. Sin embargo, si quiere cambiar de marcha sin destrozar la transmisión en sus partes individuales, primero debe desembragar el embrague, es decir, separar el motor y la transmisión entre sí. Este proceso se controla con el pedal del embrague.
Para comprender estos procesos, primero veremos uno tras otro los componentes esenciales de un embrague.
El volante está conectado al motor a través del cigüeñal. Por tanto, absorbe el impulso del motor y lo transmite, si se le deja. Para ello, el volante dispone de un forro de fricción en el sentido del embrague.
El plato de presión se encuentra en el otro extremo del embrague. Aunque haya otros componentes entre el volante y el plato de presión, ambos están firmemente unidos. Por lo tanto, el plato de presión gira siempre junto con el volante de inercia.
El muy importante disco de embrague se encuentra entre el volante y el plato de presión. Tiene un forro de fricción en ambos lados. El disco de embrague también tiene muelles de amortiguación de torsión. Están diseñados para amortiguar los distintos grados de vibración del motor y garantizar así que la transmisión reciba el movimiento de rotación más suave posible. Alternativamente, esta tarea también puede realizarla un volante bimasa. En ambos casos, el objetivo es proteger la transmisión. Aunque el muelle del embrague solo esté situado en el centro, es el que establece la conexión con la transmisión.
Entre el disco de embrague y el plato de presión hay instalados un gran muelle de disco y un cojinete de desembrague. Estos dos juegan un papel importante a la hora de transmitir y ejecutar las "órdenes" del pedal de embrague al embrague.
Si no se aplica presión al pedal, el disco de embrague queda firmemente atrapado entre el volante y el plato de presión. Cuando el motor está en marcha, estos tres componentes forman una conexión por fricción. El movimiento giratorio del motor se transmite a través del volante y el resto del mecanismo de embrague a la transmisión.
Para poder cambiar de marcha, es necesario separar esta conexión. Para ello, el conductor pisa el pedal de embrague. Un sistema hidráulico transmite este movimiento hacia el embrague. A continuación, la palanca de desembrague presiona el cojinete de desembrague, que a su vez presiona el muelle del disco. La parte interior del muelle se presiona en la dirección del disco de embrague. La parte exterior, sin embargo, actúa sobre el cojinete de empuje y lo aleja del disco de embrague. De este modo se separa la conexión y la marcha puede cambiarse fácilmente.
Si el conductor vuelve a pisar el pedal del embrague, todos los procesos ocurren en orden inverso. El muelle del disco ya no presiona el plato de presión lejos del disco de embrague, y se restablece la conexión por fricción. Este proceso presenta dificultades, especialmente a muchos conductores principiantes al arrancar. Desde el estado de reposo, esta conexión solo puede establecerse con la sensibilidad necesaria para que todos los componentes trabajen juntos de manera efectiva.
Un sistema complejo como el embrague, con sus diversas piezas, tiene varias fuentes potenciales de problemas. Algunas fallas surgen debido al desgaste inevitable, mientras que otras son el resultado de conductores descuidados que no cuidan adecuadamente su embrague. Donde sea que se encuentren las causas, generalmente llevan a uno de los dos problemas principales: o el embrague ya no se desengancha o ya no agarra. En el primer caso, la potencia del motor ya no se interrumpe. En el segundo caso, la potencia ya no se transmite. Ambos escenarios no son deseables.
Las posibles causas pueden encontrarse en una de las muchas piezas del embrague. Sea cual sea la pieza afectada, las reparaciones relacionadas con el embrague no son tareas sencillas ni rápidas. Después de todo, generalmente se deben desmontar e instalar grandes partes de la transmisión. Además, las labores en el propio embrague no son trabajos para principiantes debido a su compleja estructura. Estas actividades deben ser realizadas exclusivamente por manos profesionales en un taller debidamente equipado.
El embrague desempeña una función crucial cuando se trata de poner un automóvil en movimiento y mantener ese movimiento. La interacción compleja de varias piezas del embrague hace posible este proceso kilómetro tras kilómetro. Tan complejas como son estas operaciones, también son sensibles. Si surgen problemas, es necesario actuar de inmediato y acudir a profesionales en un taller. Puede encontrar las piezas de repuesto adecuadas para las diversas partes del embrague en cualquier momento en Motointegrator.
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