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Sensores ABS para CAMIONES

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Gracias a los sensores ABS, las ruedas bloqueadas son cosa del pasado. Los sensores ABS o sensores de velocidad de rueda son una parte crucial del sistema antibloqueo y de otros sistemas de seguridad de conducción en los automóviles.

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Sensores ABS: función e importancia en el coche

Los sensores ABS sirven como transmisores de señales para el sistema antibloqueo de frenos de su coche. Su objetivo principal es evitar que las ruedas se bloqueen al frenar. Al mismo tiempo, el ABS garantiza una mejor maniobrabilidad, una mayor seguridad de conducción, una dinámica de conducción mejorada y un mayor confort de conducción. El ABS también permite reducir el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de CO2.

Para lograr esto, el sensor mide la velocidad de rotación de la rueda. Luego, transmite esta información como señal a la unidad de control ABS. Cada rueda de su automóvil cuenta con su propio sensor ABS. La unidad de control ABS evalúa la velocidad de las ruedas y así determina si se está acelerando o frenando el vehículo. Si la velocidad de rotación disminuye de manera repentina o drástica, el sistema regula la presión de frenado para evitar que el vehículo se bloquee y se desvíe, por ejemplo, en caso de una frenada de emergencia. Durante este proceso, la presión hidráulica en el sistema de frenos se controla liberando o bombeando líquido de frenos varias veces en un segundo. Esto resulta en una "frenada intermitente", que se manifiesta por una sacudida del pedal del freno.

Dependiendo del tipo de sensor, los datos determinados por el sensor de velocidad de la rueda no solo son leídos y utilizados por el ABS; el ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), el asistente de arranque en pendiente e incluso el sistema de navegación de su coche también utilizan las señales de velocidad.

Sensores ABS activos y pasivos

Se distingue entre sensores de velocidad de rueda activos y pasivos:

Sensores pasivos

Los sensores pasivos de velocidad de las ruedas transmiten una señal de tensión inducida en forma de curva sinusoidal a la unidad de control a partir de unos 7 km/h. Para ello, se monta un engranaje sensor en el disco de freno, el tambor de freno, el eje o el cubo de la rueda. Aunque los sensores de velocidad de ruedas pasivos no requieren su propia fuente de alimentación y son extremadamente robustos, no son tan precisos como los sensores de velocidad activos.

Sensores activos

Los sensores activos de velocidad de las ruedas se instalan actualmente casi exclusivamente en los automóviles modernos. Estos requieren una fuente de alimentación externa, pero son considerablemente más precisos, livianos y menos sensibles que los sensores pasivos. Los sensores activos de velocidad de las ruedas pueden soportar fluctuaciones de temperatura desde -40 °C hasta 150 °C, así como fuertes vibraciones e interferencias electromagnéticas de manera confiable. También son resistentes a la corrosión. Al captar su señal de un generador de impulsos magnético (rueda de impulsos), pueden medir la velocidad de rotación de las ruedas y su dirección incluso cuando el vehículo está detenido. Los datos proporcionados por los sensores activos de velocidad de las ruedas se utilizan en sistemas como ABS, ESP, ASR, así como en el control del motor y la transmisión, además de su aplicación en dispositivos de navegación.

Defectos en el sensor ABS

Los sensores ABS rara vez se ven afectados por el desgaste debido a su ubicación en el cubo de la rueda. En su mayoría, solo deben ser reemplazados por razones relacionadas con la edad o en caso de un cortocircuito, que puede ser causado, por ejemplo, por la entrada de agua. Con frecuencia, las contaminaciones son la causa de mal funcionamiento, al igual que los defectos en la rueda de impulsos, que pueden surgir debido a la oxidación.

Síntomas de un sensor ABS defectuoso

Si hay una avería en el sensor del ABS, se encenderá el testigo correspondiente en el salpicadero. Alternativamente, los códigos de error en la memoria de errores y la luz indicadora del ESP encendida pueden indicar un defecto en un sensor ABS. Si el ABS interviene también durante el frenado normal, debe acudir inmediatamente a un taller. Si el ABS de su vehículo no funciona correctamente, su seguridad y la de los demás usuarios de la vía pública están en peligro.

Sustitución del sensor ABS

El sensor ABS debe ser sustituido por un taller especializado o un mecánico experimentado.

Como cada coche está equipado con cuatro sensores ABS, el taller leerá primero la memoria de averías para localizar el sensor defectuoso. No es necesario sustituir todos los sensores si un solo componente está defectuoso.

Una vez identificado claramente dónde se encuentra el sensor defectuoso, se realiza una inspección visual. Para ello, el vehículo se eleva en un elevador y se desmonta la rueda. Si hay un cable roto, se reemplaza; Si hay un defecto en el propio sensor, será reemplazado. Por lo general, no merece la pena reparar el sensor debido a los bajos costes de repuestos. Los sensores ABS de alta calidad tienen un precio promedio de entre 10 y 50 euros. Sin embargo, si el sensor está integrado en el rodamiento de la rueda, el coste de un nuevo sensor puede ser de alrededor de 180 euros. En Motointegrator, ofrecemos sensores ABS de calidad de equipo original a precios bajos. Compre su pieza de recambio online en Motointegrator y ahorre en comparación con los costes de adquisición en el taller. El cambio de cada sensor lleva aproximadamente entre media hora y una hora y media, por lo que puede esperar costes de mano de obra de alrededor de 50 a 150 euros.

Limpieza del sensor ABS

En caso de averías relacionadas únicamente con un componente muy sucio, puede ser posible limpiarlo. Para ello se necesitan productos de limpieza especiales.

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La luz de advertencia del ABS está encendida, ¿qué significa?

El testigo del ABS en el salpicadero se enciende cuando el ABS se desconecta en caso de emergencia. La comprobación del ABS comienza con componentes sencillos. Compruebe primero los fusibles implicados y, a continuación, el propio sistema de frenado.

Por ejemplo, compruebe que el nivel del líquido de frenos es correcto. Si el problema sigue sin identificarse, compruebe el interruptor de la luz de freno en el pedal de freno. Después, si lo hay, el sensor de aceleración transversal. También debe buscar fallos en las conexiones eléctricas de los sensores del ABS. En los vehículos modernos, también se pueden consultar los códigos de avería. Los fallos se describen detalladamente.

¿Cómo comprobar sensores de velocidad de rueda?

Inicialmente, se utilizaban sensores inductivos (sensores pasivos o codificadores inductivos).Estos son alimentados por la unidad de control de ABS. Los sensores activos modernos (incluidos los sensores Hall) están equipados con una electrónica de evaluación y envían sus datos a diversas unidades de control, también para influir en otros procesos. La ventaja de estos sensores es que pueden detectar velocidades muy bajas de las ruedas.

En el caso del antiguo sensor ABS, el sensor se coloca sobre un anillo dentado. Los puntos altos y bajos crean un campo magnético diferente y la unidad de control deduce el movimiento de la rueda a partir de diferentes valores. En los sensores Hall más nuevos, el anillo consta de imanes con direcciones de polaridad opuestas alternas, de ahí el nombre de anillo multipolar. Este anillo suele estar integrado en el labio obturador del cojinete de rueda, de modo que ya no es claramente accesible ni visible.

El sensor inductivo puede utilizarse para medir la tensión si se conocen los datos. Como alternativa, un osciloscopio puede mostrar ópticamente la tensión uniforme. No mida la resistencia (ohmios) en el sensor activo ya que esto puede dañar los componentes electrónicos internos. Por lo tanto, los valores eléctricos deben conocerse antes de la medición.

Sin embargo, en el caso del sensor Hall, normalmente también se puede leer la memoria de errores. Además, las velocidades de rotación de las ruedas se pueden comprobar en el banco de pruebas de frenos. Sin embargo, especialmente en los sistemas más antiguos, el sensor también puede estar sucio. La corona dentada también puede estar sucia o incluso dañada. Por lo tanto, limpie los sensores y engranajes para verificar nuevamente el mensaje de error. Muy a menudo, la causa es también un fallo en la transmisión de las señales eléctricas, por ejemplo un mal contacto en el conector del mazo de cables del sensor ABS o una rotura directa del cable.

¿Cómo borrar la memoria de fallos?

Leer y borrar la memoria de fallos en vehículos más nuevos requiere una herramienta de diagnóstico. En los dispositivos baratos que se pueden comprar en tiendas, no todas las funciones son posibles en algunos casos. Muchas veces, solo es posible leer, pero no eliminar. Por lo tanto, debe utilizarse el sistema de diagnóstico de un taller autorizado (OBD u OBD II; este último desde mediados de los años noventa). Se analiza la memoria de fallos, se reparan los daños y se borra la memoria de fallos. Se realiza una prueba de conducción para determinar si el fallo se puede seguir reproduciendo.

¿Cuál es la diferencia entre el ABS de 3 canales y el ABS de 4 canales?

El principio de funcionamiento del ABS se inventó a principios del siglo XX y se utiliza en aeronaves desde la década de 1950. Siguiendo un principio que no era adecuado para vehículos de carretera. Solo cuando Mercedes-Benz colaboró con Bosch en su desarrollo, se creó el sistema ABS que se utiliza hoy en día. El sistema, presentado en 1978, se usó por primera vez en la clase S W116. No fue hasta la década de 1990 cuando el sistema se estableció lentamente en la quinta etapa de desarrollo desde 1978 en otros fabricantes.

En ese entonces, había un sensor en cada rueda delantera y un sensor común en el eje trasero para ambas ruedas traseras. La señal fue captada por el diferencial o los ejes motrices (ejes de liberación rápida). Este sistema es el ABS de 3 canales. Los sistemas ABS modernos cuentan con un sensor ABS en las cuatro ruedas, de ahí el nombre de ABS de 4 canales.

¿Es posible conducir sin ABS o con la luz de ABS encendida?

Sí, por supuesto, el vehículo se puede mover normalmente si se enciende la luz de advertencia del ABS. El sistema ABS no puede funcionar mal durante la conducción o el frenado. Como hay datos fuera de los mapas definidos en cualquier parte del sistema, se produce inmediatamente una parada de emergencia por parte de la unidad de control. En otras palabras, el sistema ABS se desconecta inmediatamente ante la más mínima irregularidad. Entonces el vehículo está prácticamente sin ABS en la carretera.

Cuestiones jurídicas relacionadas con el sistema ABS

Desde 2004, los fabricantes de automóviles se han comprometido a instalar el ABS en todos los vehículos, a más tardar este año, sin cargo adicional. El ABS es obligatorio en las motocicletas a partir de 2017. El ESP y los sistemas de control de la presión de los neumáticos (TPMS) son obligatorios para los coches a partir de 2014. Una luz ABS encendida es un defecto importante en la inspección técnica general y el coche será rechazado.

Por lo tanto, conducir con el ABS iluminado debería llevar a dirigir el coche a un taller de confianza. También hay que recordar que circularemos por carreteras sin soporte ABS el mayor tiempo posible, es decir, las ruedas pueden bloquearse en caso de frenada de emergencia, lubricando así el vehículo. Dependiendo del coche, si el ESP también está presente, esta función puede verse obstaculizada por un fallo del ABS.