Relés universales para CAMIONES

En los vehículos se instalan distintos relés para múltiples aplicaciones. Un relé universal destaca por sus amplios datos de rendimiento y puede reemplazar muchos otros tipos de relés. Además de las especificaciones técnicas, las conexiones y el modo de conmutación deben coincidir con el relé que se va a sustituir. Las conexiones de 4 y 5 polos son muy comunes tanto en relés de vehículos como en relés universales.

La tensión de funcionamiento es fundamental en un relé universal para camiones, ya que muchos de ellos no usan una fuente de alimentación a bordo de 12 voltios como los coches, sino de 24 voltios. Sin embargo, también existen relés universales para camiones que funcionan entre 12 y 24 voltios, porque los camiones más pequeños emplean sistemas eléctricos de 12 voltios. En Motointegrator, puede encontrar relés universales para camiones para diversas aplicaciones a precios competitivos.

¿Cómo funciona un relé universal para camiones?

Existe una diferencia clave entre los relés monoestables y biestables. La mayoría de los relés en vehículos de motor son monoestables.

Relés monoestables

En estos relés, una corriente baja (corriente de excitación) en la bobina genera un campo electromagnético que atrae una armadura (contacto de conmutación). Según el diseño, la armadura puede cerrar o abrir un contacto, estableciendo o interrumpiendo el paso de corriente. Al desconectar la corriente de excitación, la armadura vuelve a su posición inicial, realizando siempre la misma acción en estado sin corriente.

Relés biestables

Un relé biestable permanece en la última posición en que estaba cuando no hay señal de corriente. Según su diseño, puede funcionar mediante sistemas magnéticos o mecánicos, y estar equipado con una bobina única o con doble devanado.

Esquema eléctrico de los relés universales para camiones

Los relés se diferencian principalmente por el número y función de sus conexiones. En el esquema impreso en la carcasa se indica cómo asignar y conmutar cada conexión.

Además, las conexiones suelen estar numeradas según la norma alemana DIN 72552, muy usada en la industria automotriz. Algunos códigos comunes en relés universales para camiones son:

• 30: Alimentación constante desde la batería
• 85: Masa
• 86: Entrada del circuito de control (bobina del relé)
• 87: Salida del circuito de trabajo
• 87a: Salida alternativa del circuito de trabajo

Relés específicos para indicadores de dirección o limpiaparabrisas tienen códigos propios, por ejemplo:

• 53: Motor del limpiaparabrisas
• 53a: Limpiaparabrisas (+), desconexión limitada
• 53b: Limpiaparabrisas (devanado en paralelo)
• 53c: Bomba de lavado del parabrisas
• 53e: Limpiaparabrisas (devanado de frenado)
• 53i: Motor de limpiaparabrisas con imán permanente y tercera escobilla (alta velocidad)
• WW: Limpieza/lavado (ej. limpiaparabrisas trasero, código específico del fabricante)
• INT: Intervalo (limpiaparabrisas trasero, código específico del fabricante)

Defectos en los relés universales para camiones

La causa más común para reemplazar un relé universal es que el original esté defectuoso. Los relés mecánicos abren y cierran contactos cada vez que funcionan, lo que genera desgaste. Inicialmente, este desgaste provoca un aumento de resistencia en el punto de contacto, incrementando la corriente y, en consecuencia, el calor. Si no se interrumpe el exceso de corriente con un fusible, el relé puede dañarse por sobrecalentamiento.

En casos avanzados de desgaste, los contactos ya no se tocan, impidiendo la conmutación del circuito. Aunque puede escucharse el clic del relé, no realizará su función.

Si el relé, por ejemplo el de intermitentes, no emite sonido, la bobina o el mecanismo interno están probablemente dañados.

Los relés suelen ubicarse en el vehículo bajo el salpicadero o cerca de los fusibles, así como en cajas protegidas en el compartimento del motor. En esta última ubicación, el agua o la humedad pueden acelerar su desgaste, especialmente si penetra en las conexiones o dentro del propio relé. Al lavar el motor con alta presión, hay riesgo de que el agua entre en el soporte o relé, causando cortocircuitos, corrientes de fuga y corrosión.

La corrosión también puede afectar las conexiones externas del relé, aumentando la resistencia y generando calor. Además, los cables dañados pueden provocar fallos en el relé, aunque no sean la causa directa.

Es importante revisar no solo los contactos del relé, sino también las tomas donde se enchufa. Estas deben estar libres de cal y corrosión para garantizar un buen contacto.

Los relés están diseñados para encajar en las tomas de una sola forma, evitando conexiones incorrectas. Al insertar un relé, asegúrese de que las conexiones están alineadas y evite forzar para no dañar la base.

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