Frenos de servicio para CAMIONES

Freno de servicio explicado brevemente

En Alemania, los vehículos deben estar equipados con dos sistemas de frenado independientes: el freno de estacionamiento y el freno de servicio. Los requisitos del freno de servicio también están claramente definidos. Deben actuar sobre todas las ruedas del coche y generar la misma fuerza de frenado en un eje. Además, el freno de servicio debe tener una deceleración mínima determinada y ser controlable.

Los frenos de servicio pueden accionarse tanto hidráulicamente como neumáticamente, y cabe distinguir entre frenos de tambor y frenos de disco. En la actualidad se utilizan sobre todo frenos de disco, ya que sus ventajas superan a sus inconvenientes:

• Peso más ligero
• Menos material requerido
• Diseño más fácil de mantener
• Mejor potencia de frenado durante el desvanecimiento de los frenos

Diferencia entre freno de servicio y freno de estacionamiento

A diferencia del freno de estacionamiento, el freno de servicio debe actuar sobre todas las ruedas del coche. Además, el freno de servicio debe ser controlable. La principal diferencia radica en la función. Mientras que el freno de servicio se utiliza para detener el coche, el freno de estacionamiento se utiliza para mantener el vehículo parado en un lugar seguro.

Tipos de sistemas de frenado

Casi todos los coches actuales están equipados con frenos de disco. Han sustituido a los sistemas de frenos de tambor que solían instalarse predominantemente en los coches. Los frenos de disco se montan casi siempre en el eje delantero, ya que el efecto de frenado es más eficaz allí y el peso se desplaza dinámicamente hacia el eje. Las excepciones son los coches pequeños y los de bajo rendimiento. En estos casos, los frenos de disco se montan en el eje trasero. Cuando se acciona el freno, la pastilla de freno, que se asienta sobre una zapata, se presiona contra el disco en el cubo de la rueda. Como resultado, la rueda se frena. En el caso de los frenos de tambor, las pastillas de freno se presionan contra el tambor.

Durabilidad de pastillas y discos de freno

La durabilidad de los discos y de las pastillas de freno es difícil de predecir, ya que son muchos los factores que influyen en ello. Por ejemplo, influye el tipo de sistema de frenado: frenos de tambor, cerámicos o de disco. El perfil de ruta del coche también es un factor. Si el coche se conduce principalmente en zonas montañosas o en la ciudad, los frenos y las pastillas de freno se desgastarán mucho más rápido que en un vehículo que se conduce principalmente en zonas llanas. Por lo tanto, los frenos deben revisarse periódicamente. Las pastillas de freno con forros de menos de dos milímetros de grosor deben ser reemplazadas. Las zapatas de freno de tambor deben sustituirse si el grosor de los forros de freno es inferior a un milímetro. Los indicadores de desgaste de los coches modernos informan a los propietarios de vehículos de que los frenos deben sustituirse pronto. También puede darse un aviso mecánico. En este caso, un pasador metálico araña el disco cuando se alcanza el límite de desgaste, lo que produce un fuerte chirrido.

Sin una carga importante, las pastillas de freno solo deben sustituirse después de 100.000 y 120.000 kilómetros. El intervalo se reduce en función del estilo de conducción, como frecuentes frenadas fuertes y un estilo de conducción deportivo.

Detectar pastillas de freno desgastadas

Las pastillas de freno desgastadas presentan síntomas claros. Un chirrido persistente puede ser indicio de un componente desgastado. Si el pedal de freno o el volante tiemblan ligeramente o si el coche tira ligeramente hacia un lado, también es un indicio de que los frenos están desgastados. Un pedal de freno que se tambalea, una mayor distancia de frenado y un nivel bajo de líquido de frenos también son síntomas de frenos desgastados.

Frenos chirriantes: ¿síntoma de un defecto?

Si los frenos han sido reparados y chirrían, puede haber un error de instalación. En este caso, las pastillas y los discos de freno no armonizan perfectamente entre sí. También se producen chirridos si se han sustituido las pastillas de freno sin cambiar el disco de freno. En este caso, los discos de freno ya muestran signos de desgaste.

El chirrido de los frenos también se produce en los llamados coches de verano. Los depósitos se acumulan en las pastillas de freno en invierno, provocando un chirrido.

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Para evitar que el freno de servicio chirríe, las pastillas de freno deben ser compatibles con el sistema de frenos del vehículo. Los componentes inadecuados y la mala calidad suelen ser la causa de los molestos ruidos. Puede encontrar los componentes adecuados para sus pastillas de freno en la tienda online Motointegrator.

El coste de unos frenos nuevos puede ser considerable. Para un coche pequeño o mediano, tendrá que pagar hasta 300 euros si solo se sustituyen las pastillas de freno. Si además hay que cambiar los discos de freno, el coste puede ascender a 800 euros. Reduzca costes comprando online sus nuevos componentes de freno de servicio a bajo precio. Encontrará los accesorios adecuados para su coche en nuestra gama de aproximadamente 5 millones de piezas de recambio para automóviles de fabricantes premium. Compruébelo usted mismo.