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| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 0 986 041 030 |
| Fabricante: | POWER TRUCK |
| Número del fabricante: | PTC-3046 |
| Fabricante: | POWER TRUCK |
| Número del fabricante: | PTC-3079 |
| Fabricante: | PRESTOLITE ELECTRIC |
| Número del fabricante: | A148J324 |
| Fabricante: | PULSAR ROTATING ELECTRICS |
| Número del fabricante: | PSR30111 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 1 986 AE4 591 |
| Fabricante: | PRESTOLITE ELECTRIC |
| Número del fabricante: | A148J021 |
| Fabricante: | HC-CARGO |
| Número del fabricante: | F 032 112 995 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 0 986 081 870 |
| Fabricante: | POWER TRUCK |
| Número del fabricante: | PTC-3144 |
El alternador es un generador eléctrico. Su nombre se debe a que antiguamente solo garantizaba el funcionamiento de los faros.
Hoy en día, el alternador alimenta numerosos componentes y consumidores eléctricos del coche y carga la batería, por lo que el término general generador es más apropiado. Desde los años 1970, los alternadores instalados son generalmente generadores trifásicos. Hasta ahora, los alternadores de corriente continua eran estándar. Hoy en día solo se pueden encontrar en coches antiguos.
Los alternadores trifásicos constan de siete componentes principales:
El alternador genera una corriente alterna trifásica convirtiendo la energía mecánica del motor de combustión en electricidad mediante inducción electromagnética.
El alternador es accionado por una correa trapezoidal o una correa acanalada. En el propio generador, el rotor de polos de garras gira a dos o tres veces la velocidad del motor. El devanado del excitador, que está conectado a los anillos colectores, se encuentra en el rotor. El devanado excitador consta de seis polos norte y sur. La rotación del rotor en el devanado del estator crea un campo magnético interno que induce una tensión alterna trifásica, que se convierte en tensión continua mediante varios diodos. Para evitar picos de tensión, la batería suaviza, entre otras cosas, la ondulación de la tensión residual.
El potencial del generador es de unos 14 voltios, a veces incluso de 16 voltios. Sin embargo, el factor decisivo es la corriente, que se sitúa entre 100 y 250 amperios. Gracias a esta intensidad de corriente, el alternador puede cargar suficientemente la batería y proporcionar a los consumidores una potencia óptima.
El alternador abastece a todos los consumidores habituales del coche. Estos incluyen:
Se distingue entre alternadores con escobillas de carbón y sin escobillas. Los alternadores sin escobillas se utilizan raramente, aunque son duraderos y requieren poco mantenimiento. Por el contrario, los alternadores con escobillas de carbón son la regla. La tarea de los carbones es conducir parte de la corriente continua de regreso al devanado de excitación. Son piezas de desgaste del generador y deben revisarse y reemplazarse periódicamente.
El alternador de un automóvil está expuesto a cargas elevadas, especialmente a altas temperaturas. Para garantizar un funcionamiento sin problemas, es fundamental una buena refrigeración. Por regla general, en los vehículos se instalan generadores compactos refrigerados por aire. Los modelos refrigerados por agua se encuentran principalmente en coches de lujo.
Aunque los alternadores son extremadamente robustos y tienen una larga vida útil, aun así pueden producirse daños. La corrosión o un kilometraje muy elevado pueden provocar defectos. Además, los diodos corroídos, los anillos colectores sucios, las escobillas bloqueadas o un regulador de voltaje dañado pueden provocar un mal funcionamiento del generador.
Si el alternador está defectuoso, la batería y los consumidores ya no reciben suficiente energía. Si el rendimiento del alternador baja o el coche ya no arranca, lo primero que hay que hacer es comprobar la batería. En este caso, se enciende el testigo correspondiente en el salpicadero. Si la batería está bien, pero los consumidores no funcionan correctamente incluso después de un arranque auxiliar, la causa también podría ser una correa trapezoidal mal tensada o un daño en el alternador. En este caso, deberá hacer revisar el alternador y sustituirlo por uno nuevo.
Dependiendo del defecto y del esfuerzo que suponga, la instalación de un nuevo alternador puede costar entre 100 y 300 euros. A esto se suman los costes del repuesto. Será más económico si compra el componente en Motointegrator y lo instala usted mismo o hace que lo instale un especialista. Además de alternadores, le ofrecemos los siguientes repuestos:
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