{"id":9225,"date":"2023-08-21T10:22:50","date_gmt":"2023-08-21T10:22:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/?p=9225"},"modified":"2025-11-12T08:35:49","modified_gmt":"2025-11-12T08:35:49","slug":"common-rail-funcionamiento-y-ventajas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/common-rail-funcionamiento-y-ventajas\/","title":{"rendered":"Sistema Common Rail: funcionamiento y ventajas"},"content":{"rendered":"<p>Los motores di\u00e9sel common rail se consideran econ\u00f3micos y relativamente respetuosos con el medio ambiente. En el siguiente art\u00edculo, descubrir\u00e1 c\u00f3mo funciona el moderno sistema de inyecci\u00f3n de los motores di\u00e9sel y cu\u00e1les son sus ventajas.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice de contenidos<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/common-rail-funcionamiento-y-ventajas\/#%C2%BFQue_significa_common_rail_en_un_diesel\" >\u00bfQu\u00e9 significa common rail en un di\u00e9sel?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/common-rail-funcionamiento-y-ventajas\/#%C2%BFComo_funciona_el_sistema_de_inyeccion_common_rail\" >\u00bfC\u00f3mo funciona el sistema de inyecci\u00f3n common rail?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/common-rail-funcionamiento-y-ventajas\/#%C2%BFComo_se_lleva_a_cabo_la_inyeccion_de_combustible\" >\u00bfC\u00f3mo se lleva a cabo la inyecci\u00f3n de combustible?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/common-rail-funcionamiento-y-ventajas\/#%C2%BFCuales_son_las_ventajas_de_un_diesel_common_rail\" >\u00bfCu\u00e1les son las ventajas de un di\u00e9sel common rail?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/common-rail-funcionamiento-y-ventajas\/#%C2%BFCuales_son_las_desventajas_de_un_diesel_common_rail\" >\u00bfCu\u00e1les son las desventajas de un di\u00e9sel common rail?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/common-rail-funcionamiento-y-ventajas\/#De_ETH_Zurich_a_Bosch_y_Fiat_breve_historia_del_diesel_common_rail\" >De ETH Z\u00farich a Bosch y Fiat: breve historia del di\u00e9sel common rail<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_significa_common_rail_en_un_diesel\"><\/span>\u00bfQu\u00e9 significa common rail en un di\u00e9sel?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El common rail, conocido tambi\u00e9n como conducto com\u00fan, es un sistema de inyecci\u00f3n directa de combustible. En un di\u00e9sel, este conducto es un tubo de distribuci\u00f3n. Este tubo conecta todos los <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/boquillas-de-inyeccion-11817\/\">inyectores<\/a> a una<a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/bombas-de-inyeccion-11815\/\"> bomba<\/a> de alta presi\u00f3n y entre s\u00ed.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFComo_funciona_el_sistema_de_inyeccion_common_rail\"><\/span>\u00bfC\u00f3mo funciona el sistema de inyecci\u00f3n common rail?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El sistema de inyecci\u00f3n common rail para motores di\u00e9sel se compone de varios m\u00f3dulos y piezas. Una bomba de combustible de baja presi\u00f3n ubicada en el dep\u00f3sito de combustible bombea el di\u00e9sel a trav\u00e9s de un <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/filtros-de-combustible-10103\/\">filtro de combustible<\/a> hacia la bomba de alta presi\u00f3n del motor. Una electrov\u00e1lvula de dosificaci\u00f3n de combustible adapta la cantidad de combustible dirigido hacia la bomba de alta presi\u00f3n seg\u00fan las necesidades.<\/p>\n<p>En este sistema de inyecci\u00f3n, la bomba de alta presi\u00f3n generalmente est\u00e1 acoplada al motor. La potencia de la bomba est\u00e1 dise\u00f1ada de tal manera que en todo momento, independientemente del estado de funcionamiento del motor, haya suficiente combustible a una presi\u00f3n suficientemente alta. La bomba de alta presi\u00f3n genera una presi\u00f3n de hasta 3.000 bares en la rampa de distribuci\u00f3n. La presi\u00f3n es la misma en todo el sistema. La presi\u00f3n es controlada por un sensor de presi\u00f3n conectado a la unidad de control del motor. Si es necesario, un limitador de presi\u00f3n descarga la rampa de distribuci\u00f3n y devuelve el exceso de combustible al dep\u00f3sito.<\/p>\n<p>Durante la inyecci\u00f3n, la rampa de distribuci\u00f3n act\u00faa como un acumulador de presi\u00f3n y un dep\u00f3sito de combustible. Esto permite compensar las variaciones de presi\u00f3n en el sistema, que son causadas por la bomba de alta presi\u00f3n. Por lo tanto, los sistemas de inyecci\u00f3n common rail tambi\u00e9n son llamados sistemas de inyecci\u00f3n de acumulaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Los inyectores son controlados por la unidad de control del motor para inyectar el combustible en los cilindros. En el caso de un motor di\u00e9sel con sistema common rail, la cantidad y el momento de la inyecci\u00f3n pueden ser controlados electr\u00f3nicamente de forma separada para cada cilindro. La alta presi\u00f3n permite pulverizar el combustible inyectado en part\u00edculas muy finas. Esta pulverizaci\u00f3n fina produce innumerables gotas que cubren una gran superficie, lo que permite una combusti\u00f3n \u00f3ptima.<\/p>\n<figure id=\"attachment_15010\" aria-describedby=\"caption-attachment-15010\" style=\"width: 672px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-15010\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/08\/Common-Rail-Diesel-1.jpg\" alt=\"Common Rail Diesel\" width=\"672\" height=\"669\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15010\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 GettyImages \/ Graphic_BKK1979<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFComo_se_lleva_a_cabo_la_inyeccion_de_combustible\"><\/span>\u00bfC\u00f3mo se lleva a cabo la inyecci\u00f3n de combustible?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En un motor di\u00e9sel con sistema common rail, el combustible no se inyecta de una sola vez, sino que se divide en varias fases: preinyecci\u00f3n, inyecci\u00f3n principal y postinyecci\u00f3n.<\/p>\n<p>La preinyecci\u00f3n asegura un funcionamiento suave del motor. La cantidad de combustible inyectada es relativamente baja al principio, lo que resulta en una combusti\u00f3n m\u00e1s suave en un motor di\u00e9sel con sistema common rail. El golpeteo t\u00edpico de un motor di\u00e9sel se reduce y el motor est\u00e1 sometido a menos estr\u00e9s. Por lo tanto, un motor di\u00e9sel con sistema common rail es mucho m\u00e1s silencioso que otros motores di\u00e9sel.<\/p>\n<p>La siguiente inyecci\u00f3n principal tambi\u00e9n se puede dividir en dos fases. En la mayor\u00eda de los casos, a continuaci\u00f3n se lleva a cabo la denominada postinyecci\u00f3n. La \u00faltima inyecci\u00f3n de combustible tiene como objetivo reducir la formaci\u00f3n de holl\u00edn en el motor y, en el caso de los catalizadores SCR, reducir las emisiones de NOx. La postinyecci\u00f3n tambi\u00e9n se utiliza frecuentemente para limpiar los filtros de part\u00edculas di\u00e9sel. En un motor di\u00e9sel con sistema common rail, estas fases de inyecci\u00f3n pueden ser controladas individualmente para cada cilindro seg\u00fan el estado de funcionamiento del motor.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFCuales_son_las_ventajas_de_un_diesel_common_rail\"><\/span>\u00bfCu\u00e1les son las ventajas de un di\u00e9sel common rail?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Un di\u00e9sel common rail ofrece varias ventajas en comparaci\u00f3n con otros sistemas de inyecci\u00f3n, como el sistema de inyector unitario o los di\u00e9sel de prec\u00e1mara m\u00e1s antiguos. Las ventajas de este sistema son las siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>Reducci\u00f3n del consumo de combustible gracias a una alta eficiencia<\/li>\n<li>Relativamente ecol\u00f3gico debido a la reducci\u00f3n de emisiones contaminantes<\/li>\n<li>Funcionamiento silencioso, operaci\u00f3n tranquila del motor<\/li>\n<li>Alto par motor y potencia significativa<\/li>\n<li>Facilidad de limpieza de los filtros de part\u00edculas mediante la postinyecci\u00f3n<\/li>\n<li>Costo reducido del sistema para motores di\u00e9sel de 6 y 8 cilindros<\/li>\n<\/ul>\n<p>Por su dise\u00f1o, la inyecci\u00f3n di\u00e9sel common rail es m\u00e1s ventajosa a partir de un determinado n\u00famero de cilindros que el sistema de inyecci\u00f3n bomba-inyector, por ejemplo. En el caso de la inyecci\u00f3n bomba-inyector, cada inyector tiene su propia bomba, controlada por separado por el \u00e1rbol de levas. En el caso de un sistema de inyecci\u00f3n common rail, el hecho de que los inyectores de 4, 6 u 8 cilindros est\u00e9n conectados a la rampa de distribuci\u00f3n no afecta realmente a los costes.<\/p>\n<figure id=\"attachment_15006\" aria-describedby=\"caption-attachment-15006\" style=\"width: 712px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-15006 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/08\/Common-rail.jpg\" alt=\"Common rail\" width=\"712\" height=\"490\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/08\/Common-rail.jpg 712w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/08\/Common-rail-300x206.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/08\/Common-rail-218x150.jpg 218w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/08\/Common-rail-696x479.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/08\/Common-rail-610x420.jpg 610w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/08\/Common-rail-100x70.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 712px) 100vw, 712px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15006\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 GettyImages \/ goce<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFCuales_son_las_desventajas_de_un_diesel_common_rail\"><\/span>\u00bfCu\u00e1les son las desventajas de un di\u00e9sel common rail?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Como cualquier sistema, este no solo tiene ventajas, sino tambi\u00e9n presenta algunas desventajas. Aqu\u00ed est\u00e1n las principales desventajas:<\/p>\n<ul>\n<li>Se requiere un combustible de alta calidad<\/li>\n<li>Los inyectores son vulnerables a las impurezas<\/li>\n<li>Las reparaciones son complejas y costosas<\/li>\n<li>Es necesario reemplazar los filtros de combustible con mayor frecuencia<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Con un di\u00e9sel common rail, se nota inmediatamente si el combustible no cumple con los est\u00e1ndares de calidad requeridos por el motor. De hecho, el funcionamiento se vuelve irregular y la potencia disminuye. Sin embargo, una de las principales debilidades es la vulnerabilidad de los inyectores a las impurezas. Por lo tanto, es importante reemplazar regularmente el filtro de combustible de un di\u00e9sel common rail, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Las reparaciones o el reemplazo de inyectores obstruidos pueden ser costosos.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"De_ETH_Zurich_a_Bosch_y_Fiat_breve_historia_del_diesel_common_rail\"><\/span>De ETH Z\u00farich a Bosch y Fiat: breve historia del di\u00e9sel common rail<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Desde mediados de los a\u00f1os 70, la Escuela Polit\u00e9cnica Federal de Z\u00farich ha estado trabajando en el desarrollo de la inyecci\u00f3n common rail en el marco de varios proyectos de investigaci\u00f3n. El primer veh\u00edculo que circul\u00f3 por las carreteras del mundo con un di\u00e9sel common rail fue un <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/camion\/\">cami\u00f3n<\/a> IFA W50 fabricado por VEB IFA, un importante fabricante de motores de Nordhausen, en la antigua RDA. En aquella \u00e9poca, la tecnolog\u00eda common rail se conoc\u00eda como \u00abinyecci\u00f3n electr\u00f3nica di\u00e9sel\u00bb. Sin embargo, por razones de coste, esta tecnolog\u00eda nunca lleg\u00f3 a producirse en serie en la RDA.<\/p>\n<p>En 1993, Fiat present\u00f3 su primer prototipo equipado con esta tecnolog\u00eda de inyecci\u00f3n. Sin embargo, <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/piezas-de-repuesto\/fiat\/\">Fiat<\/a> encontr\u00f3 problemas de tolerancia en la fabricaci\u00f3n y abandon\u00f3 el proyecto. A finales de 1993, <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productores\/bosch\/\">Bosch<\/a> compr\u00f3 las patentes de Fiat y sigui\u00f3 desarrollando la tecnolog\u00eda common rail. Hoy en d\u00eda, el <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/piezas-de-repuesto\/alfa-romeo\/\">Alfa Romeo<\/a> 156 JTD de 1997 se considera el primer veh\u00edculo de serie equipado con la inyecci\u00f3n di\u00e9sel common rail de Bosch. El primer <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/piezas-de-repuesto\/mercedes-benz\/\">Mercedes<\/a> equipado con esta tecnolog\u00eda de inyecci\u00f3n fue un 220 CDI en 1998.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los motores di\u00e9sel common rail se consideran econ\u00f3micos y relativamente respetuosos con el medio ambiente. En el siguiente art\u00edculo, descubrir\u00e1 c\u00f3mo funciona el moderno sistema de inyecci\u00f3n de los motores di\u00e9sel y cu\u00e1les son sus ventajas. \u00bfQu\u00e9 significa common rail en un di\u00e9sel? 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