{"id":9155,"date":"2024-09-23T10:29:28","date_gmt":"2024-09-23T10:29:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/?p=9155"},"modified":"2026-02-16T08:46:53","modified_gmt":"2026-02-16T08:46:53","slug":"subviraje-que-hacer-si-el-coche-sigue-recto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/subviraje-que-hacer-si-el-coche-sigue-recto\/","title":{"rendered":"Subviraje: \u00bfQu\u00e9 hacer si el coche sigue recto?"},"content":{"rendered":"

El subviraje es una situaci\u00f3n de conducci\u00f3n en la que incluso los conductores m\u00e1s cautelosos pueden encontrarse. Descubre aqu\u00ed qu\u00e9 es exactamente el subviraje, qu\u00e9 lo provoca y c\u00f3mo reaccionar adecuadamente.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es el subviraje?<\/h2>\n

El subviraje es una situaci\u00f3n de conducci\u00f3n en la que el veh\u00edculo no sigue la trayectoria definida por el conductor al girar el volante, sino que contin\u00faa avanzando m\u00e1s o menos en l\u00ednea recta. En el subviraje, el veh\u00edculo se desliza sobre las ruedas delanteras hacia el exterior de la curva.<\/p>\n

El t\u00e9rmino subviraje se utiliza en din\u00e1mica de veh\u00edculos para describir el comportamiento del veh\u00edculo que no responde correctamente a la direcci\u00f3n en la que el conductor intenta llevarlo. En este caso, el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de las ruedas delanteras es mayor que el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de las ruedas traseras.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es el sobreviraje?<\/h2>\n

El sobreviraje es un comportamiento de direcci\u00f3n del veh\u00edculo que es opuesto al subviraje. En el sobreviraje, el tren trasero del veh\u00edculo derrapa en una curva. El veh\u00edculo intenta, en cierto modo, tomar una curva m\u00e1s cerrada de lo previsto por el conductor. En el sobreviraje, el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de las ruedas traseras es mayor que el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de las ruedas delanteras. La parte trasera del veh\u00edculo se desliza sobre las ruedas traseras hacia el exterior de la curva.<\/p>\n

\"Coche
\u00a9 GettyImages \/ Bernhard Lang<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfC\u00f3mo se produce el subviraje?<\/h2>\n

El subviraje ocurre cuando, al tomar una curva, el veh\u00edculo es impulsado hacia el exterior por la fuerza centr\u00edfuga. Esta fuerza centr\u00edfuga es contrarrestada por las fuerzas laterales de las ruedas, cuya magnitud depende de varios factores. Las fuerzas laterales est\u00e1n influenciadas por la naturaleza de la carretera, el perfil de los neum\u00e1ticos<\/a> y la mezcla de caucho de los mismos.<\/p>\n

El \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de las ruedas, que es el \u00e1ngulo entre la direcci\u00f3n de la rueda y la l\u00ednea de desplazamiento del veh\u00edculo, tambi\u00e9n juega un papel crucial. Se requiere un cierto \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n para que las fuerzas laterales se desarrollen de manera efectiva.<\/p>\n

Cuando conduces en l\u00ednea recta, el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n y las fuerzas laterales son nulos. Las fuerzas laterales alcanzan su m\u00e1xima eficacia a un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de aproximadamente 8 a 12 grados, despu\u00e9s de lo cual comienzan a disminuir. Esto se puede observar cuando la direcci\u00f3n se vuelve m\u00e1s suave a medida que aumenta el \u00e1ngulo de giro.<\/p>\n

La fuerza centr\u00edfuga aumenta con la velocidad. A partir de una cierta velocidad, la fuerza centr\u00edfuga supera la suma de las fuerzas laterales de las ruedas. En este punto, los neum\u00e1ticos comienzan a deslizarse sobre la carretera. El roce de deslizamiento que resulta es menor que el roce de adherencia cuando un neum\u00e1tico est\u00e1 en contacto con la carretera. Cuanto m\u00e1s lisa sea la carretera y mayor sea el \u00e1ngulo de giro y la velocidad, mayor ser\u00e1 la tendencia al subviraje del veh\u00edculo.<\/p>\n

Las curvas cerradas son particularmente dif\u00edciles y menos apreciadas por los conductores. En una curva cerrada, el radio se estrecha progresivamente. Esto significa que el radio es relativamente grande al inicio de la curva y mucho m\u00e1s peque\u00f1o al final. Si entras en una curva cerrada a una velocidad que apenas permite que tu veh\u00edculo se mantenga en su trayectoria, un peque\u00f1o movimiento adicional del volante durante la curva puede provocar subviraje.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo reaccionar ante un subviraje?<\/h2>\n

En primer lugar, intenta mantener la calma. Si notas que tu coche patina sobre las ruedas delanteras, no aceleres ni gires el volante. Acelerar har\u00e1 que el peso se desplace hacia el eje trasero, aliviando un poco las ruedas delanteras, lo que disminuye a\u00fan m\u00e1s la adherencia entre las ruedas y la carretera. Girar a\u00fan m\u00e1s el volante para intentar forzar al veh\u00edculo a tomar la curva tampoco ayudar\u00e1 en una situaci\u00f3n de subviraje.<\/p>\n

En cuanto detectes el subviraje, reduce la velocidad y disminuye el \u00e1ngulo de giro. Suelta el acelerador. A menudo, simplemente reducir la velocidad un poco y ajustar el \u00e1ngulo de giro ligeramente es suficiente para recuperar la trayectoria correcta. Si es necesario, tambi\u00e9n puedes desembragar o colocar la palanca de cambios de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica en \u00abN\u00bb para que no haya fuerzas motrices actuando sobre las ruedas. Si no est\u00e1s conduciendo demasiado r\u00e1pido, las ruedas delanteras recuperar\u00e1n r\u00e1pidamente su adherencia. Tu coche volver\u00e1 a ser maniobrable y se desplazar\u00e1 en la direcci\u00f3n deseada.<\/p>\n

\"Coche
\u00a9 GettyImages \/ Bernhard Lang<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 tipos de veh\u00edculos tienden a subvirar?<\/h2>\n

En general, los veh\u00edculos con tracci\u00f3n delantera tienden a subvirar, mientras que los veh\u00edculos con tracci\u00f3n trasera tienden a sobrevirar. Las fuerzas motrices son las responsables de estos comportamientos. Aunque el motor pesado de un veh\u00edculo con tracci\u00f3n delantera tambi\u00e9n descansa sobre el eje delantero, las fuerzas motrices superan m\u00e1s r\u00e1pidamente las fuerzas laterales en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos en los que las ruedas delanteras no son motrices.<\/p>\n

En el caso de los veh\u00edculos con tracci\u00f3n trasera, las fuerzas motrices suelen contrarrestar r\u00e1pidamente las fuerzas laterales, lo que provoca que el tren trasero patine. Si adem\u00e1s se a\u00f1ade un motor pesado, el efecto se incrementa. Los veh\u00edculos con motor trasero y tracci\u00f3n trasera son especialmente conocidos por su tendencia a derrapar por la parte trasera. Un ejemplo destacado de esto es el Porsche 911.<\/p>\n

\u00bfEs mejor el sobreviraje o el subviraje?<\/h2>\n

Para los conductores en general, los veh\u00edculos que subviran son m\u00e1s f\u00e1ciles de controlar. Normalmente, basta con levantar brevemente el pie del acelerador para que las ruedas delanteras recuperen adherencia y el veh\u00edculo se mantenga en su carril. En contraste, el sobreviraje requiere reflejos r\u00e1pidos y decisivos para mantener el veh\u00edculo en la trayectoria deseada. Por esta raz\u00f3n, la mayor\u00eda de los coches, incluidos los de tracci\u00f3n trasera, est\u00e1n ajustados para subvirar en lugar de sobrevirar.<\/p>\n

En el rally, el sobreviraje se utiliza para avanzar m\u00e1s r\u00e1pidamente. En superficies lisas y con poca adherencia, los giros pueden tomarse m\u00e1s r\u00e1pido si el veh\u00edculo derrapa controladamente por la parte trasera. Sin embargo, esto requiere habilidades avanzadas al volante. Durante un derrape, el veh\u00edculo se controla principalmente con el pedal del acelerador.<\/p>\n

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Knecht<\/p>

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