{"id":8145,"date":"2024-02-05T11:27:11","date_gmt":"2024-02-05T11:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/?p=8145"},"modified":"2025-11-06T12:29:14","modified_gmt":"2025-11-06T12:29:14","slug":"diesel-premium-util-o-simplemente-caro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/diesel-premium-util-o-simplemente-caro\/","title":{"rendered":"Di\u00e9sel premium: \u00bf\u00fatil o simplemente caro?"},"content":{"rendered":"
Adem\u00e1s del combustible di\u00e9sel normal, muchas gasolineras ofrecen di\u00e9sel premium. \u00bfEs este el nuevo combustible milagroso para los motores di\u00e9sel y cu\u00e1les son los puntos a tener en cuenta si se opta por este tipo de di\u00e9sel?<\/p>\n
Di\u00e9sel premium: diferentes nombres pero a\u00fan mucho m\u00e1s costoso que el di\u00e9sel est\u00e1ndar<\/h2>\n
El di\u00e9sel premium tiene diferentes nombres. Dependiendo de la compa\u00f1\u00eda petrolera, en la gasolinera leer\u00e1 denominaciones como V-Power, Ultimate Diesel o Aral Ultimate. Todas estas alternativas al di\u00e9sel tradicional, sin embargo, tienen varios puntos en com\u00fan.<\/p>\n
Prometen ahorrar costes gracias a un consumo de combustible (ligeramente) inferior, mejorar el rendimiento del motor y alargar su vida \u00fatil gracias a una combusti\u00f3n suave y un bajo residuo de combustible. Se dice que los nuevos combustibles milagrosos son especialmente beneficiosos para el rendimiento de los motores turbodi\u00e9sel. Pero estos combustibles con distintos nombres tienen otra cosa en com\u00fan: son considerablemente m\u00e1s caros que los combustibles di\u00e9sel tradicionales. No son infrecuentes diferencias de precio de hasta 20 c\u00e9ntimos por litro en comparaci\u00f3n con el di\u00e9sel tradicional. Seamos claros: estos combustibles premium no perjudican en absoluto a los motores. Sin embargo, es comprensible que muchos conductores de di\u00e9sel se muestren algo esc\u00e9pticos sobre las ventajas que supone para el conductor este precio significativamente m\u00e1s alto y sobre las ventajas antes mencionadas.<\/p>\n
Una composici\u00f3n diferente y mejores propiedades<\/h2>\n
El combustible premium que ofrecen muchas estaciones de servicio tiene una composici\u00f3n modificada. El combustible di\u00e9sel normal es una mezcla de diferentes hidrocarburos con aditivos. La mezcla contiene varios destilados medios conocidos como C10-28 y aditivos conocidos como FAME. FAME son las siglas de \u00ab\u00e9ster met\u00edlico de \u00e1cido graso\u00bb. Se trata de diferentes compuestos de \u00e1cido graso y alcohol de tipo metanol. Estas sustancias se a\u00f1aden tanto a los combustibles di\u00e9sel convencionales como a los biocombustibles. Por supuesto, el di\u00e9sel convencional tambi\u00e9n debe cumplir diferentes requisitos, como la norma EN 14214, que define los requisitos m\u00ednimos para este combustible. Algunos de estos aditivos, como los FAME, no est\u00e1n presentes en los carburantes premium.<\/p>\n
Mejor inflamabilidad y combusti\u00f3n m\u00e1s limpia<\/h2>\n
El combustible premium, que cuesta entre 0,25 y 0,50 euros m\u00e1s por litro que el di\u00e9sel convencional, tambi\u00e9n tiene un \u00edndice de cetano m\u00e1s alto. Por tanto, se enciende m\u00e1s f\u00e1cilmente por s\u00ed solo durante la combusti\u00f3n en el motor que el di\u00e9sel tradicional. En los motores di\u00e9sel suele producirse el llamado retraso del encendido. Esto significa que el combustible se quema un poco m\u00e1s tarde. El resultado es un \u00abgolpeteo\u00bb del motor, el ruido t\u00edpico de los motores di\u00e9sel. Se a\u00f1aden diversas sustancias para aumentar el \u00edndice de cetano y evitar as\u00ed el golpeteo.<\/p>\n\u00a9 GettyImages \/ Grafissimo<\/figcaption><\/figure>\n
Repostar di\u00e9sel premium: \u00bfqu\u00e9 debo tener en cuenta?<\/h2>\n
\u00bfPueden funcionar todos los motores di\u00e9sel con este combustible y qu\u00e9 debo tener en cuenta? El di\u00e9sel premium deber\u00eda permitir una combusti\u00f3n optimizada del combustible y un aumento de la potencia del motor di\u00e9sel. Como resultado, el motor funciona de forma m\u00e1s silenciosa y alcanza mejores valores de emisiones.<\/p>\n
Diversas pruebas han revelado un aumento de la potencia del motor. Sin embargo, es mucho menor de lo que suelen indicar o prometer las compa\u00f1\u00edas petroleras. El aumento de la potencia del motor puede medirse en un banco de pruebas, pero apenas es perceptible al volante. El consumo de combustible puede ser ligeramente inferior. M\u00e1s concretamente, el ahorro puede llegar al 5%, pero solo en el mejor de los casos. Por otro lado, a\u00fan no se ha demostrado una reducci\u00f3n significativa de las emisiones contaminantes. Sin embargo, a menudo se ha observado, al menos en muchos casos, un funcionamiento m\u00e1s silencioso del motor y un cierto efecto purificador del di\u00e9sel premium.<\/p>\n
Al utilizar este combustible m\u00e1s caro, presta especial atenci\u00f3n a los siguientes puntos:<\/h2>\n
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Puedes utilizar di\u00e9sel premium a modo de prueba para mejorar el funcionamiento relativamente irregular del motor. Sin embargo, esto solo es v\u00e1lido si el motor est\u00e1 en buenas condiciones. En caso de dudas o anomal\u00edas, esto deber\u00e1 confirmarse con un taller antes de repostar con di\u00e9sel premium.<\/li>\n
Al probar el combustible, aseg\u00farate de vaciar el dep\u00f3sito al m\u00e1ximo antes de utilizar di\u00e9sel premium.<\/li>\n
Es aconsejable llenar el dep\u00f3sito al menos dos o tres veces. Esto permitir\u00e1 evacuar completamente cualquier residuo de di\u00e9sel convencional.<\/li>\n
Presta mucha atenci\u00f3n a los cambios en el funcionamiento del motor, el rendimiento (cuando se note una mejora) y otras diferencias o peculiaridades. Si observas un funcionamiento irregular del motor u otras anomal\u00edas, debes volver inmediatamente al di\u00e9sel convencional.\n
No suele haber cambios ni mejoras perceptibles<\/h2>\n
A menudo se produce una m\u00ednima mejora en el rendimiento del motor o un ligero aumento de la autonom\u00eda al repostar di\u00e9sel premium. Sin embargo, estas mejoras suelen ser desproporcionadas en comparaci\u00f3n con el considerable sobrecoste del combustible premium en comparaci\u00f3n con el di\u00e9sel convencional. Cabe mencionar, sin embargo, que la combusti\u00f3n del combustible suele ser mucho mejor cuando se utiliza di\u00e9sel premium. Su combusti\u00f3n m\u00e1s limpia ayuda a limpiar el interior del motor, lo que sin duda alarga su vida \u00fatil. Adem\u00e1s, muchos combustibles premium contienen aditivos especiales que pueden ser especialmente beneficiosos para los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos, como los que tienen dep\u00f3sitos de combustible de chapa de acero.<\/p>\n
Combustible premium como remedio limpiador para motores di\u00e9sel<\/h2>\n
Con el tiempo, muchos motores di\u00e9sel utilizados en distancias cortas acumulan dep\u00f3sitos de holl\u00edn. Esto puede provocar el ensuciamiento del motor y la p\u00e9rdida de potencia. En el peor de los casos, pueden incluso da\u00f1ar el motor. En este caso, el di\u00e9sel premium puede ser beneficioso al actuar como limpiador en el interior del motor y eliminar los dep\u00f3sitos durante el funcionamiento normal. Sin embargo, existen otros aditivos para este fin, que pueden a\u00f1adirse al di\u00e9sel est\u00e1ndar. Como norma general, uno o dos repostajes son suficientes para que el motor est\u00e9 mucho m\u00e1s limpio y, posiblemente, funcione mejor.<\/p>\n
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