{"id":7399,"date":"2023-01-02T08:00:35","date_gmt":"2023-01-02T08:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/?p=7399"},"modified":"2026-05-26T09:47:09","modified_gmt":"2026-05-26T09:47:09","slug":"rellenar-y-cambiar-el-liquido-refrigerante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/rellenar-y-cambiar-el-liquido-refrigerante\/","title":{"rendered":"Rellenar y cambiar el l\u00edquido refrigerante"},"content":{"rendered":"

El motor de un coche necesita combustible, aceite<\/a> y un buen l\u00edquido refrigerante para funcionar de forma fiable durante mucho tiempo. No obstante, a menudo se olvida y se descuida el refrigerante. Sin embargo, es indispensable.<\/p>\n

\u00bfDe qu\u00e9 est\u00e1 hecho el refrigerante del coche?<\/h2>\n

La mayor\u00eda est\u00e1 compuesta por un 85 a 90 % de monoetilenglicol (MEG), etilenglicol (EG) o monopropilenglicol (MPG), que suelen abreviarse simplemente como glicol. Son alcoholes que reducen el punto de congelaci\u00f3n del refrigerante. El glicol puro, por ejemplo, solo se congela entre -10 y -15 \u00b0C. Tambi\u00e9n se mezclan aditivos con estos alcoholes. Por ejemplo, inhibidores de corrosi\u00f3n que protegen el sistema de refrigeraci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n, agentes antiespumantes, estabilizadores e inhibidores de cavitaci\u00f3n. Los inhibidores de cavitaci\u00f3n se utilizan para evitar la formaci\u00f3n de burbujas de vapor en el refrigerante cuando el agua de refrigeraci\u00f3n se calienta mucho. Los aditivos a\u00f1adidos determinan principalmente las propiedades del refrigerante.<\/p>\n

\u00bfPor d\u00f3nde circula en el sistema de refrigeraci\u00f3n de un coche?<\/h2>\n

Circula por el motor, radiador y calefactor del habit\u00e1culo. El sistema de refrigeraci\u00f3n de un coche moderno consta de dos circuitos. El circuito de refrigeraci\u00f3n peque\u00f1o y el circuito de refrigeraci\u00f3n grande. Cuando el motor est\u00e1 fr\u00edo, la bomba de agua<\/a> inicialmente solo bombea agua de refrigeraci\u00f3n a trav\u00e9s del bloque motor, la culata<\/a> y el intercambiador de calor del calentador interior. Dado que el agua de refrigeraci\u00f3n en el peque\u00f1o circuito de refrigeraci\u00f3n no puede disipar el calor absorbido al entorno a trav\u00e9s del radiador, el motor alcanza su temperatura de funcionamiento m\u00e1s r\u00e1pidamente. De este modo, se reduce el desgaste y las emisiones contaminantes.<\/p>\n

Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento, una v\u00e1lvula termost\u00e1tica abre el gran circuito de refrigeraci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, tras pasar por el motor y el intercambiador de calor del radiador, el agua se bombea al radiador y puede liberar el calor absorbido al medio ambiente a trav\u00e9s del radiador. El llamado dep\u00f3sito de expansi\u00f3n est\u00e1 conectado al radiador mediante dos tubos. El dep\u00f3sito de expansi\u00f3n garantiza que el agua cada vez m\u00e1s caliente pueda expandirse sin da\u00f1ar el motor o las conexiones de mangueras.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la funci\u00f3n del refrigerante?<\/h2>\n

La tarea principal de un refrigerante es evitar que el agua de refrigeraci\u00f3n se congele a temperaturas inferiores a 0 \u00b0C. Cuando el agua se congela, se expande y, por lo tanto, puede causar graves da\u00f1os, por ejemplo, grietas en el bloque motor y en la culata del motor. Las mangueras de agua de refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n pueden verse afectadas por el agua congelada y pueden explotar. Por lo tanto, sirve principalmente como protecci\u00f3n contra heladas. Dependiendo del refrigerante y de la proporci\u00f3n de mezcla con el agua, el agua de refrigeraci\u00f3n no se congela hasta -40 \u00b0C. Al mismo tiempo, el refrigerante aumenta el punto de ebullici\u00f3n del agua de refrigeraci\u00f3n a unos 125 \u00b0C.<\/p>\n

Los aditivos en los refrigerantes evitan la corrosi\u00f3n y los dep\u00f3sitos en el circuito de refrigeraci\u00f3n, as\u00ed como la formaci\u00f3n de espuma y, por lo tanto, reducen el efecto refrigerante del agua de refrigeraci\u00f3n. El refrigerante tambi\u00e9n tiene otra funci\u00f3n importante. Lubrica la bomba de agua, las v\u00e1lvulas de calefacci\u00f3n y la v\u00e1lvula termost\u00e1tica.<\/p>\n

\"Cambiar
\u00a9 GettyImages \/ Sorapop<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfC\u00f3mo elegir el refrigerante adecuado?<\/h2>\n

Si necesitas rellenar o sustituir el l\u00edquido refrigerante, consulta el manual del propietario para saber qu\u00e9 l\u00edquido refrigerante debes utilizar para tu coche. La mayor\u00eda de los fabricantes especifican un determinado tipo para sus veh\u00edculos.<\/p>\n

Existen tres tipos diferentes de refrigerante en funci\u00f3n de la tecnolog\u00eda utilizada. Cada refrigerante tiene un nombre diferente. Hay OAT, Si-OAT (IAT) y el llamado anticongelante de radiador h\u00edbrido, que se conoce por las siglas HOAT.<\/p>\n

Agentes OAT<\/h3>\n

Los OAT no contienen silicatos. Suelen ser de color rojo y se utilizan en veh\u00edculos con radiadores de aluminio, por ejemplo, de VW. La abreviatura OAT significa \u00abOrganic Acid Technology\u00bb (tecnolog\u00eda de \u00e1cido org\u00e1nico) y significa que se utiliza un \u00e1cido org\u00e1nico para la producci\u00f3n de este agente.<\/p>\n

Agente Si-OAT o IAT<\/h3>\n

IAT es la abreviatura de \u00abtecnolog\u00eda de \u00e1cidos inorg\u00e1nicos\u00bb. Esto significa que para producir estos refrigerantes se utiliza un \u00e1cido inorg\u00e1nico, generalmente a base de silicato. Por lo tanto, es un refrigerante que contiene silicato. Los anticongelantes de este tipo se reconocen por su color azul o azul-violeta.<\/p>\n

HOAT – Anticongelante h\u00edbrido para radiadores<\/h3>\n

Los anticongelantes h\u00edbridos para radiadores suelen ser de color naranja o amarillo. Tambi\u00e9n contienen silicatos. Las siglas significan \u00abTecnolog\u00eda de \u00c1cidos Org\u00e1nicos H\u00edbridos\u00bb. Esta tecnolog\u00eda de refrigeraci\u00f3n combina las ventajas de las otras dos tecnolog\u00edas. Los refrigerantes HOAT son utilizados, por ejemplo, por Mercedes y BMW para el llenado inicial de sus veh\u00edculos.<\/p>\n

Por lo tanto, puedes obtener una indicaci\u00f3n del tipo de anticongelante del radiador observando el color del l\u00edquido. Dependiendo de la tecnolog\u00eda utilizada, los refrigerantes son de color rojo, azul, verde, amarillo-naranja y algunos otros colores. Si no sabes cu\u00e1l es el refrigerante especificado por el fabricante de tu veh\u00edculo, siempre ir\u00e1s sobre seguro si eliges un refrigerante del mismo color para el llenado.<\/p>\n

\u00bfSe pueden mezclar los refrigerantes?<\/h2>\n

Como regla general, no se deben mezclar refrigerantes que contengan silicatos con los que no los contengan. Por ejemplo, si tu radiador se llen\u00f3 de f\u00e1brica con un refrigerante rojo, es decir, sin silicatos, entonces solo debes rellenar con un anticongelante de radiador h\u00edbrido de color rojo o naranja\/amarillo. Hay muy pocos refrigerantes sin silicatos que se puedan mezclar con refrigerantes IAT que contengan silicatos. Si el radiador de tu coche est\u00e1 lleno de un refrigerante azul, puedes utilizar un HOAT o un refrigerante tambi\u00e9n de color azul para rellenarlo. En principio, se pueden mezclar los refrigerantes. Esto significa que se pueden mezclar refrigerantes basados en la misma tecnolog\u00eda sin ning\u00fan problema. El fabricante es irrelevante.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo debe sustituirse?<\/h2>\n

Los intervalos de cambio del l\u00edquido refrigerante est\u00e1n especificados por el fabricante del veh\u00edculo. En algunos veh\u00edculos, el refrigerante debe cambiarse a m\u00e1s tardar despu\u00e9s de 50 000 km, en otros solo despu\u00e9s de 100 000 km. Est\u00e1 sometido a un cierto desgaste. El efecto anticorrosivo y otras propiedades disminuyen con el tiempo. Por eso hay que cambiarlo regularmente. El cambio se realiza en el marco de una inspecci\u00f3n.<\/p>\n

\"Rellenar
\u00a9 GettyImages \/ Ivan-balvan<\/figcaption><\/figure>\n

Entre los intervalos de cambio, debes comprobar el nivel de refrigerante al menos dos veces al a\u00f1o, una vez en primavera y otra en oto\u00f1o, y rellenarlo si es necesario. Adem\u00e1s, debes hacer revisar el anticongelante en un taller especializado una vez al a\u00f1o, en oto\u00f1o, antes de las primeras heladas.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto refrigerante necesita el sistema de refrigeraci\u00f3n?<\/h2>\n

La cantidad de refrigerante necesaria depende de la cantidad de agua de refrigeraci\u00f3n que circule por el motor y el radiador. Dependiendo del tama\u00f1o del motor, es de entre 5 y 10 litros de refrigerante. Si se mezcla con agua en la proporci\u00f3n adecuada, la mitad del agua de refrigeraci\u00f3n ser\u00e1 refrigerante. Para conseguir un efecto \u00f3ptimo, es importante que la proporci\u00f3n de mezcla entre el refrigerante y el agua de refrigeraci\u00f3n sea correcta.<\/p>\n

\u00bfDebe mezclarse siempre con agua?<\/h2>\n

Te\u00f3ricamente, puedes poner refrigerante puro en tu motor. Sin embargo, no obtendr\u00e1s ninguna ventaja por hacerlo. Si utilizas refrigerante puro sin agua en el sistema de refrigeraci\u00f3n de tu motor, el punto de congelaci\u00f3n del refrigerante aumentar\u00e1. Otra desventaja, mucho m\u00e1s importante, es que el refrigerante puro tiene una baja capacidad t\u00e9rmica. La capacidad calor\u00edfica es una medida de la cantidad de energ\u00eda necesaria para calentar un objeto l\u00edquido o s\u00f3lido desde una temperatura baja hasta una temperatura m\u00e1s alta. Por lo tanto, apenas es capaz de transportar el calor del motor al radiador con la suficiente rapidez. El agua, en cambio, tiene una capacidad calor\u00edfica muy elevada. Es el medio ideal para transportar el calor del motor al radiador.<\/p>\n

A menudo se especifica una proporci\u00f3n de mezcla de refrigerante y agua de 1 a 1. Sin embargo, siempre debes seguir las instrucciones del fabricante del refrigerante. Dependiendo de las especificaciones del fabricante, es posible que tengas que utilizar agua desmineralizada para la mezcla. Desmineralizada significa que el magnesio y calcio se eliminan del agua. Estos dos minerales provocan dep\u00f3sitos de cal en el circuito de refrigeraci\u00f3n. Por otro lado, el agua destilada a veces tiene incluso desventajas. Sin embargo, algunos fabricantes no hacen ninguna especificaci\u00f3n, por lo que puedes utilizar agua corriente.<\/p>\n

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