{"id":7021,"date":"2023-11-16T12:10:26","date_gmt":"2023-11-16T12:10:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/?p=7021"},"modified":"2026-02-13T08:40:03","modified_gmt":"2026-02-13T08:40:03","slug":"que-tipos-de-amortiguadores-pueden-distinguirse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/que-tipos-de-amortiguadores-pueden-distinguirse\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 tipos de amortiguadores pueden distinguirse?"},"content":{"rendered":"

Los amortiguadores son una de las piezas m\u00e1s importantes del sistema de suspensi\u00f3n<\/a>. Su tarea principal es garantizar no solo el confort, sino tambi\u00e9n y sobre todo la seguridad. Influyen tanto en la conducci\u00f3n del veh\u00edculo como en el rendimiento de muchos sistemas de equipamiento (ABS, ESP o ASR). Garantizan un buen agarre de los neum\u00e1ticos a la carretera. Al mismo tiempo, amortiguan las vibraciones. El amortiguador puede utilizarse como cartucho independiente o como columna McPherson<\/a>. Se utilizan distintos tipos de amortiguador para diferentes aplicaciones en turismos.<\/p>\n

Tipos de amortiguadores<\/h2>\n

Amortiguadores de doble tubo<\/h3>\n

En los amortiguadores<\/a> de doble tubo llenos de aceite, el v\u00e1stago del pist\u00f3n absorbe las fuerzas.\u00a0 Durante la conducci\u00f3n, hace circular el aceite a trav\u00e9s de las dos v\u00e1lvulas, una en el pist\u00f3n y otra en la base. El pist\u00f3n se encuentra en el tubo interior, y el exceso de aceite se fuerza hacia el tubo exterior. En el tubo exterior, sobre la capa de aceite, hay aire que se mezcla con el aceite ondulante. En los amortiguadores bitubos de gas, se coloca nitr\u00f3geno a una ligera presi\u00f3n de 4 a 8 bares.<\/p>\n

Este tipo de amortiguadores permite que el veh\u00edculo tenga un mejor comportamiento en la carretera. Responden m\u00e1s r\u00e1pidamente a las irregularidades del camino y ofrecen mayor comodidad. Sin embargo, son m\u00e1s caros que la versi\u00f3n con aceite. Las desventajas de los amortiguadores de doble tubo incluyen un desgaste acelerado y propiedades de amortiguaci\u00f3n de vibraciones debido al aceite espumante. Entre las ventajas se encuentran un dise\u00f1o compacto y un menor coste.<\/p>\n

\"Amortiguador\"
\u00a9 GettyImages \/ 4X-image<\/figcaption><\/figure>\n

Amortiguadores monotubo<\/h3>\n

Christian Bourcier de Carbon patent\u00f3 en 1953 un amortiguador monotubo, tambi\u00e9n conocido como amortiguador de alta presi\u00f3n. En este tipo de amortiguador no hay un tubo exterior, lo que facilita el enfriamiento del aceite. Adem\u00e1s, el aceite y el gas est\u00e1n separados por un pist\u00f3n m\u00f3vil adicional, lo que evita la formaci\u00f3n de espuma en el aceite. Esta ingeniosa maniobra tambi\u00e9n permiti\u00f3 aumentar la presi\u00f3n del gas a 20-3 MPa. Como resultado, el amortiguador ofrece una buena amortiguaci\u00f3n de las vibraciones, una respuesta r\u00e1pida, un funcionamiento silencioso y un bajo peso muerto. En resumen, tiene caracter\u00edsticas a\u00fan mejores que un amortiguador bitubo. Este tipo de amortiguador se utiliza en autom\u00f3viles de rally y carreras, pero tambi\u00e9n en algunos autom\u00f3viles \u00abciviles\u00bb como el Ford Fiesta<\/a>.<\/p>\n

Amortiguadores con control electr\u00f3nico de amortiguaci\u00f3n de variaci\u00f3n continua<\/h3>\n

En primer lugar, se puede hacer una distinci\u00f3n entre lo que se llama control autom\u00e1tico semiactivo (CDC) y activo. En un veh\u00edculo equipado con sistemas CDC, es posible controlar los movimientos de la carrocer\u00eda y las fluctuaciones de la carga de las ruedas. Estos fen\u00f3menos solo pueden ser evitados por sistemas completamente activos. Hoy en d\u00eda, los sistemas responsables de la amortiguaci\u00f3n de las vibraciones en el veh\u00edculo est\u00e1n sujetos a requisitos elevados. Para una buena estabilizaci\u00f3n de los movimientos de la carrocer\u00eda, se requieren fuerzas de amortiguaci\u00f3n relativamente altas, incluso a velocidades de compresi\u00f3n y extensi\u00f3n bajas. Para las fluctuaciones m\u00e1s leves en la carga en las ruedas, se necesita una amortiguaci\u00f3n con una fuerza similar, pero a velocidades de compresi\u00f3n y extensi\u00f3n m\u00e1s altas.<\/p>\n

\"19578\"Amortiguador MONROE V2021<\/a>

Monroe<\/p>

36.30 EUR<\/p>