- \n
- con ejes de transmisi\u00f3n externos<\/li>\n
- con ejes de transmisi\u00f3n internos (ejes acoplados)<\/li>\n<\/ul>\n
En el caso de los ejes motrices interiores o los ejes acoplados, el bloque diferencial consta tambi\u00e9n de \u00abextensiones\u00bb laterales en las que giran los ejes acoplados. De este modo, los ejes acoplados tambi\u00e9n reciben aceite para su lubricaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfRequieren mantenimiento los diferenciales?<\/h2>\n
Desde al menos finales de la d\u00e9cada de 1990, los fabricantes de autom\u00f3viles afirman que no es necesario cambiar el aceite de los ejes durante la vida \u00fatil del veh\u00edculo. Desde su punto de vista, esto puede ser cierto. De hecho, la vida \u00fatil de una caja de cambios defectuosa termina en alg\u00fan momento y el aceite habr\u00eda \u00abdurado\u00bb hasta entonces. Sin embargo, los fabricantes de autom\u00f3viles parten de la base de que la edad media m\u00e1xima de un veh\u00edculo es de entre ocho y diez a\u00f1os. Adem\u00e1s, el kilometraje de los coches ha aumentado considerablemente en las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n
Mientras que hace unos 10 o 15 a\u00f1os era m\u00e1s habitual que los veh\u00edculos de esta edad tuvieran un kilometraje superior a los 200 000 km, hoy en d\u00eda esta cifra se suele alcanzar al cabo de pocos a\u00f1os. Esto tambi\u00e9n aumenta el desgaste de aceites. Por lo tanto, el nivel de aceite en los engranajes debe ser revisado regularmente. Los cambios de aceite deben realizarse despu\u00e9s de un determinado intervalo de tiempo o kilometraje, a menos que se especifique lo contrario. Para muchos veh\u00edculos antiguos, es suficiente un aceite hipoide (aceite hidr\u00e1ulico) con una viscosidad entre SAE 75 y SAE 90. Para los diferenciales autoblocantes, debe utilizarse un aceite hipoide especial. En cualquier caso, el aceite debe estar homologado por el fabricante del veh\u00edculo.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 el diferencial hace ruido?<\/h2>\n
Se pueden distinguir tres ruidos diferentes en un diferencial:<\/p>\n
- \n
- un zumbido<\/li>\n
- un aullido o silbido<\/li>\n
- un ruido de chirrido<\/li>\n<\/ul>\n
El zumbido del diferencial indica que los cojinetes de pi\u00f1\u00f3n est\u00e1n defectuosos. Los aullidos o silbidos son m\u00e1s f\u00e1ciles de identificar. Sin embargo, pueden tener varias causas. De nuevo, puede ser uno de los rodamientos. Tambi\u00e9n la holgura del engranaje planetario dentro de la caja del diferencial del eje puede ser la causa. Incluso es posible que la caja de cambios est\u00e9 funcionando en seco o casi en seco.<\/p>\n
![\"Engranaje](\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2017\/05\/Engranaje-diferencial.jpg\")
\u00a9 Aerodim \/ Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n Otras posibles causas son un ajuste incorrecto de las marchas, rodamientos de rueda defectuosos o neum\u00e1ticos de mala calidad en el eje. Sin embargo, si no es el caso, hay que tener en cuenta la edad del veh\u00edculo, la falta de mantenimiento y las condiciones de uso. Si el silbido o chirrido del diferencial comienzan despu\u00e9s de un cambio de aceite, la causa puede ser un aceite malo o una viscosidad incorrecta del aceite.<\/p>\n
El m\u00e1s peligroso es un ruido de chirrido, ya que puede significar que se han introducido virutas met\u00e1licas entre los engranajes. Esto, a su vez, indica un nivel de abrasi\u00f3n bastante alto, por lo que es necesario sustituir los engranajes planetarios.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1les son las consecuencias de estos defectos?<\/h2>\n
Es tan dif\u00edcil predecirlo como delimitar claramente la aver\u00eda sin conocimientos t\u00e9cnicos y una prueba de funcionamiento realizada por un mec\u00e1nico competente. Hay que se\u00f1alar que en los veh\u00edculos nuevos, algunas transmisiones de eje ya empiezan a aullar. En este caso, a menudo se intenta reajustar la caja de cambios, pero sin \u00e9xito. Este ruido de aullido o silbido puede durar varios cientos de miles de kil\u00f3metros sin que el diferencial sufra ning\u00fan da\u00f1o significativo. En cualquier caso, hay que comprobar la estanqueidad y los cojinetes del eje (holgura de los cojinetes).<\/p>\n
![\"19740\"](\"https:\/\/ic-files-res.cloudinary.com\/image\/upload\/t_pad_white1200x1200v1\/v1\/item\/hrxddwdkxiq3ughzroy0.jpg\")