{"id":1792,"date":"2023-12-04T08:03:16","date_gmt":"2023-12-04T08:03:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/\/?p=1792"},"modified":"2025-11-12T09:36:00","modified_gmt":"2025-11-12T09:36:00","slug":"como-volver-a-sellar-el-carter-de-aceite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/como-volver-a-sellar-el-carter-de-aceite\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo volver a sellar el c\u00e1rter de aceite"},"content":{"rendered":"

En su mayor\u00eda, los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos suelen tener problemas de fugas en el c\u00e1rter de aceite. Las manchas de aceite en el suelo del garaje o en el \u00e1rea de estacionamiento son un claro indicio de que las juntas del motor ya no est\u00e1n en buen estado. Con frecuencia, una junta del c\u00e1rter da\u00f1ada es la causa de estas manchas.<\/p>\n

El punto m\u00e1s bajo<\/h2>\n

El c\u00e1rter de aceite<\/a> est\u00e1 ubicado en la parte inferior del motor. El aceite de motor<\/a> se acumula all\u00ed antes de ser bombeado por la bomba de aceite<\/a> a los puntos importantes de lubricaci\u00f3n del motor: los cojinetes, el \u00e1rbol de levas<\/a>, los pistones y otros. Por lo general, el c\u00e1rter est\u00e1 hecho de chapa o aluminio fundido y se monta en la parte inferior del bloque motor con una junta. Sucede que los c\u00e1rteres de chapa se oxidan, entonces la \u00fanica soluci\u00f3n es sustituir toda la pieza. Sin embargo, la mayor\u00eda de las veces, el aceite se escapa a trav\u00e9s de la junta del c\u00e1rter de aceite<\/a>.<\/p>\n

No siempre es f\u00e1cil<\/h2>\n

Si est\u00e1s seguro de que la fuga de aceite proviene del c\u00e1rter de aceite (y no de alguna parte m\u00e1s arriba y simplemente se acumula en la parte inferior), deber\u00e1s reemplazar la junta. Pero primero debes desmontar el c\u00e1rter de aceite. Esto no siempre es una tarea sencilla.<\/p>\n

Se recomienda tener un manual o, al menos, experiencia suficiente y las herramientas adecuadas. A veces, es necesario quitar los colectores<\/a> y los tubos de escape. Tambi\u00e9n puede suceder que el c\u00e1rter sea de dif\u00edcil acceso y sea necesario quitar los soportes y travesa\u00f1os. En ese caso, tal vez deber\u00edas considerar encargar el trabajo a un taller. Sin embargo, en el caso m\u00e1s simple, quitar el c\u00e1rter de aceite no es complicado, especialmente en motores antiguos montados en longitud. Basta con drenar el aceite de motor, aflojar todos los pernos del c\u00e1rter de aceite y retirarlo. Para hacerlo, es conveniente elevar el veh\u00edculo, por ejemplo, coloc\u00e1ndolo sobre gatos.<\/p>\n

\u00bfJunta o sellador?<\/h2>\n

La mayor\u00eda de las veces, se coloca una junta s\u00f3lida hecha de material fibroso entre el bloque motor y el c\u00e1rter de aceite. Es f\u00e1cil de retirar. Sin embargo, a menudo es dif\u00edcil separar el c\u00e1rter de aceite, ya que est\u00e1 sellado al bloque con un material de sellado que act\u00faa como un pegamento. Antes de desmontar el c\u00e1rter de aceite, hay que comprobar qu\u00e9 tipo de junta tiene y obtener la junta correspondiente o la pasta sellante adecuada.<\/p>\n

En el caso de una junta s\u00f3lida, compruebe que las superficies de apoyo del bloque motor y del c\u00e1rter de aceite no est\u00e9n da\u00f1adas y l\u00edmpielas. A continuaci\u00f3n, coloca la junta y vuelve a fijar el c\u00e1rter. Aunque el fabricante no recomiende expl\u00edcitamente el uso de un sellador de elasticidad permanente, muchos mec\u00e1nicos y aficionados aplican una fina capa como medida de seguridad. Es una forma eficaz de evitar fugas posteriores. Tambi\u00e9n es importante tener en cuenta el par de apriete de los pernos y, si es necesario, el orden de apriete correcto. Si no se especifica ninguna secuencia de apriete para los pernos, los pernos opuestos deben apretarse en varias etapas. Empieza por el centro del lado m\u00e1s largo y contin\u00faa hacia los lados m\u00e1s cortos.<\/p>\n

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