{"id":17117,"date":"2024-10-11T06:41:31","date_gmt":"2024-10-11T06:41:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/?p=17117"},"modified":"2026-03-02T12:09:43","modified_gmt":"2026-03-02T12:09:43","slug":"luk-el-especialista-en-transmision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/luk-el-especialista-en-transmision\/","title":{"rendered":"LuK el especialista en transmisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice de contenidos<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/luk-el-especialista-en-transmision\/#%C2%BFComo_funciona_una_transmision_de_doble_embrague\" >\u00bfC\u00f3mo funciona una transmisi\u00f3n de doble embrague?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/luk-el-especialista-en-transmision\/#Lideres_sin_competencia_en_transmision\" >L\u00edderes sin competencia en transmisi\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/luk-el-especialista-en-transmision\/#Mas_que_una_solucion_de_reparacion\" >M\u00e1s que una soluci\u00f3n de reparaci\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/luk-el-especialista-en-transmision\/#Soluciones_adicionales_para_el_doble_embrague\" >Soluciones adicionales para el doble embrague<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/luk-el-especialista-en-transmision\/#Amortiguacion_de_vibraciones_en_el_tren_de_potencia\" >Amortiguaci\u00f3n de vibraciones en el tren de potencia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/luk-el-especialista-en-transmision\/#Tecnologia_pionera_en_la_amortiguacion_de_vibraciones\" >Tecnolog\u00eda pionera en la amortiguaci\u00f3n de vibraciones<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/luk-el-especialista-en-transmision\/#LuK_Del_inventor_del_volante_de_inercia_bimasa\" >LuK: Del inventor del volante de inercia bimasa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/luk-el-especialista-en-transmision\/#LuK_Pide_y_listo\" >LuK: Pide y listo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/luk-el-especialista-en-transmision\/#El_LuK_RepSet_DMF_incluye\" >El LuK RepSet DMF incluye:<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFComo_funciona_una_transmision_de_doble_embrague\"><\/span>\u00bfC\u00f3mo funciona una transmisi\u00f3n de doble embrague?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El ahorro de combustible y la reducci\u00f3n de CO2 son cada vez m\u00e1s importantes en el desarrollo de veh\u00edculos, y las transmisiones de doble embrague desempe\u00f1an un papel clave en este aspecto. El <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/embragues-10401\/\">embrague<\/a> Luk es especialmente relevante, ya que se basa en una caja de cambios manual controlada por un sistema de doble embrague que utiliza dos ejes de entrada interconectados. Las marchas pares est\u00e1n en un embrague y las impares en el otro. La gesti\u00f3n del embrague y los actuadores se realiza de forma totalmente autom\u00e1tica o semiautom\u00e1tica a trav\u00e9s de una segunda posici\u00f3n de cambio, sin necesidad de pedal de embrague.<\/p>\n<p>Mientras circulas en una marcha, la siguiente ya est\u00e1 engranada, aunque permanece inactiva. Al alcanzar el punto de cambio \u00f3ptimo, se abre el embrague correspondiente y se activa la marcha siguiente de manera instant\u00e1nea, lo que permite una conducci\u00f3n casi continua sin interrupciones en la entrega de potencia.<\/p>\n<div class=\"group\/conversation-turn relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\n<div class=\"flex-col gap-1 md:gap-3\">\n<div class=\"flex max-w-full flex-col flex-grow\">\n<div class=\"min-h-[20px] text-message flex w-full flex-col items-end gap-2 whitespace-normal break-words [.text-message+&amp;]:mt-5\" dir=\"auto\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"a1aeac5a-752f-4ff7-8506-e478ba8b9f37\">\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden first:pt-[3px]\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<p>Los rendimientos de conducci\u00f3n, los valores de aceleraci\u00f3n y los datos de consumo son igualmente impresionantes. Una transmisi\u00f3n de doble embrague puede reducir el consumo hasta en un 6% en comparaci\u00f3n con una caja de cambios manual. Frente a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica (convertidor de par), se logran ahorros de combustible de entre el 15% y el 20%.<\/p>\n<p>En las transmisiones de doble embrague h\u00famedo, el par motor se transmite a trav\u00e9s de discos sumergidos en aceite, mientras que en las versiones secas, el acoplamiento se realiza mediante discos de fricci\u00f3n.<\/p>\n<p>La transmisi\u00f3n seca de doble embrague se utiliza principalmente en veh\u00edculos con pares de torsi\u00f3n m\u00e1s bajos, ya que el calor generado no puede disiparse adecuadamente.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-17126 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2024\/10\/Obraz1.png\" alt=\"LuK \" width=\"410\" height=\"194\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2024\/10\/Obraz1.png 410w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2024\/10\/Obraz1-300x142.png 300w\" sizes=\"(max-width: 410px) 100vw, 410px\" \/><\/p>\n<p>El LuK RepSet 2CT de Schaeffler ya est\u00e1 disponible para los <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/piezas-de-repuesto\/g\/smart\/forfour\/\">Smart Forfour<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/piezas-de-repuesto\/g\/smart\/fortwo\/\">Fortwo<\/a>, as\u00ed como para el <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/piezas-de-repuesto\/renault\/\">Renault<\/a> Twingo. Esta soluci\u00f3n de reparaci\u00f3n permite a los talleres realizar un cambio r\u00e1pido y sencillo del doble embrague e incluye todos los accesorios perfectamente ajustados, como casquillos gu\u00eda, anillos de seguridad, tornillos de fijaci\u00f3n, actuadores de palanca y rodamientos de acoplamiento.<\/p>\n<p>Por otro lado, el doble embrague h\u00famedo es ideal para veh\u00edculos con pares de torsi\u00f3n muy altos, superiores a 250 Nm, ya que su refrigeraci\u00f3n por aceite permite la transmisi\u00f3n de pares m\u00e1s elevados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lideres_sin_competencia_en_transmision\"><\/span>L\u00edderes sin competencia en transmisi\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Con m\u00e1s de 50 a\u00f1os de experiencia, <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productores\/luk\/\">LuK<\/a> se posiciona como el l\u00edder en el \u00e1mbito de la transmisi\u00f3n. Ninguna otra marca representa mejor la calidad, el conocimiento t\u00e9cnico y la capacidad de innovaci\u00f3n.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mas_que_una_solucion_de_reparacion\"><\/span>M\u00e1s que una soluci\u00f3n de reparaci\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>LuK RepSet 2CT: una soluci\u00f3n integral que incluye todas las piezas perfectamente compatibles para reparaciones r\u00e1pidas y de alta calidad. La ventaja es que tambi\u00e9n ofrece asistencia t\u00e9cnica y de instalaci\u00f3n detallada, junto con herramientas especiales modulares que facilitan una instalaci\u00f3n profesional y sencilla.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-17128 \" src=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2024\/10\/Obraz2.png\" alt=\"LuK\" width=\"385\" height=\"281\" \/><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Soluciones_adicionales_para_el_doble_embrague\"><\/span>Soluciones adicionales para el doble embrague<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Si los componentes cercanos al doble embrague, como el volante bimasa o la caja de cambios, presentan alg\u00fan defecto, tambi\u00e9n contamos con la soluci\u00f3n de reparaci\u00f3n adecuada.<\/p>\n<p>Aprovecha la experiencia del l\u00edder del mercado. \u00a1Descubre m\u00e1s!<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Amortiguacion_de_vibraciones_en_el_tren_de_potencia\"><\/span>Amortiguaci\u00f3n de vibraciones en el tren de potencia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Los sistemas de propulsi\u00f3n modernos enfrentan dos desaf\u00edos clave: garantizar una transmisi\u00f3n de potencia eficiente y proporcionar el m\u00e1ximo confort de conducci\u00f3n, incluso en condiciones adversas. Esto se complica a\u00fan m\u00e1s debido a que los motores m\u00e1s peque\u00f1os generan significativamente m\u00e1s vibraciones y oscilaciones. Adem\u00e1s, el espacio disponible para los componentes del sistema de propulsi\u00f3n sigue disminuyendo. Esta tendencia hacia el downsizing ha estado presente durante a\u00f1os, aumentando constantemente las exigencias sobre los sistemas de propulsi\u00f3n en los veh\u00edculos. Para mantener la funcionalidad completa y satisfacer las demandas del mercado actual, es esencial llevar a cabo reparaciones profesionales y adecuadas.<\/p>\n<p>Con la marca LuK, Schaeffler se posiciona como el especialista en sistemas de propulsi\u00f3n, ofreciendo soluciones de reparaci\u00f3n para cada tipo de transmisi\u00f3n en el mercado de repuestos automotrices. Su gama de productos abarca \u00e1reas clave como embragues, amortiguaci\u00f3n de vibraciones y transmisiones. En estas tres categor\u00edas, Schaeffler aporta una amplia experiencia en equipos originales, que se refleja en sus innovadoras soluciones de reparaci\u00f3n.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologia_pionera_en_la_amortiguacion_de_vibraciones\"><\/span>Tecnolog\u00eda pionera en la amortiguaci\u00f3n de vibraciones<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Reducir el consumo de combustible mientras se incrementa el confort de conducci\u00f3n presenta importantes desaf\u00edos t\u00e9cnicos para los proveedores de sistemas. Cuando las vibraciones de motores cada vez m\u00e1s compactos se transmiten al tren de potencia, esto no solo afecta el confort, sino que, en ocasiones, puede causar da\u00f1os en los componentes. En 1985, Schaeffler, a trav\u00e9s de su marca LuK, present\u00f3 un invento revolucionario: el <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/volantes-de-inercia-de-doble-masa-1040110\/\">volante de inercia bimasa<\/a> (DMF), que amortigua de manera efectiva las vibraciones torsionales en el tren de potencia. Esto asegura un alto nivel de confort tanto en los cambios de marcha como durante la conducci\u00f3n en cualquier rango de revoluciones. Dise\u00f1ado a medida para cada veh\u00edculo, el DMF permite especialmente una conducci\u00f3n a bajas revoluciones, lo que se traduce en un menor consumo de combustible y, por ende, en una reducci\u00f3n de las emisiones.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-17129 \" src=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2024\/10\/Obraz3.png\" alt=\"LuK\" width=\"329\" height=\"303\" \/><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"LuK_Del_inventor_del_volante_de_inercia_bimasa\"><\/span>LuK: Del inventor del volante de inercia bimasa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/volantes-de-inercia-de-doble-masa-1040110\/?cf_fabricante=LUK\">volante de inercia bimasa de LuK<\/a> ha sido, durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os, sin\u00f3nimo de una conducci\u00f3n extremadamente silenciosa y libre de vibraciones, incluso durante frecuentes ciclos de arranque y detenci\u00f3n a bajas revoluciones. Adem\u00e1s, este volante protege eficazmente la cadena cinem\u00e1tica contra sobrecargas. No es de extra\u00f1ar que, en Europa, dos de cada tres veh\u00edculos equipados con un volante de inercia bimasa cuenten con un DMF de LuK. Un ejemplo reciente es el DMF con p\u00e9ndulo centr\u00edfugo, que reduce las vibraciones en el rango cr\u00edtico de revoluciones en la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Todo lo necesario para una reparaci\u00f3n sostenible del volante de inercia bimasa y el <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/embragues-10401\/?cf_fabricante=LUK\">embrague<\/a> se incluye en una caja completa de LuK. Por eso, el LuK RepSet DMF es la mejor opci\u00f3n. Se eliminan las b\u00fasquedas de piezas individuales, ya que siempre se incluyen el cojinete de desembrague y todos los tornillos de fijaci\u00f3n, \u00a1sin excepciones!<\/p>\n<p>As\u00ed, la reparaci\u00f3n en el taller se realiza de manera efectiva y ahorrando tiempo.<\/p>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"LuK_Pide_y_listo\"><\/span>LuK: Pide y listo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Si el volante bimasa presenta alg\u00fan defecto, es aconsejable reemplazar el embrague durante la reparaci\u00f3n. Esto previene un fallo del embrague posterior y la necesidad de una segunda visita al taller.<\/p>\n<p>El<a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/29637-kit-de-embrague-luk-repset-dmf-luk-600-0151-00\"> LuK RepSet DMF<\/a> es la opci\u00f3n ideal para una reparaci\u00f3n duradera del sistema de embrague y el volante bimasa. Todas las piezas est\u00e1n ajustadas espec\u00edficamente al veh\u00edculo y son de calidad OE. Esto elimina problemas que podr\u00edan surgir al combinar componentes de diferentes fabricantes.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-17130 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2024\/10\/Obraz4.png\" alt=\"LuK\" width=\"488\" height=\"311\" \/><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_LuK_RepSet_DMF_incluye\"><\/span>El LuK RepSet DMF incluye:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/platos-de-presion-1040116\/\">Placa de presi\u00f3n de embrague<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/discos-de-embrague-1040117\/\">Disco de embrague<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/cojinetes-de-desembrague-1040102\/\">Cojinete de desembrague<\/a> convencional o cilindro esclavo conc\u00e9ntrico<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/volantes-de-inercia-de-doble-masa-1040110\/\">Volante bimasa<\/a><\/li>\n<li>Tornillos de montaje<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfC\u00f3mo funciona una transmisi\u00f3n de doble embrague? 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