{"id":1334,"date":"2023-04-17T07:00:05","date_gmt":"2023-04-17T07:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/\/?p=1334"},"modified":"2026-02-03T10:09:32","modified_gmt":"2026-02-03T10:09:32","slug":"mantenimiento-del-arbol-de-levas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/mantenimiento-del-arbol-de-levas\/","title":{"rendered":"Mantenimiento del \u00e1rbol de levas: \u00bfqu\u00e9 es lo que debe tener en cuenta?"},"content":{"rendered":"<p>Todos los motores de cuatro tiempos se basan en un principio mec\u00e1nico simple. El aire necesario para la combusti\u00f3n entra en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n a trav\u00e9s de la <a href=\"\/productos\/valvulas-de-admision-1070213\/\">v\u00e1lvula de admisi\u00f3n<\/a>. A continuaci\u00f3n, los gases de escape se comprimen en el colector de escape a trav\u00e9s de la <a href=\"\/productos\/valvulas-de-escape-1070212\/\">v\u00e1lvula de escape<\/a>. Durante la combusti\u00f3n, ambas v\u00e1lvulas deben permanecer cerradas para comprimir la mezcla de combustible y aire. Para optimizar el funcionamiento del motor, los tiempos de apertura tambi\u00e9n deben solaparse y, adem\u00e1s, se ajustan en funci\u00f3n de la velocidad y la temperatura. Todos estos procesos son iniciados por el \u00e1rbol de levas. Se le presta poca atenci\u00f3n, pero el mantenimiento tambi\u00e9n es importante en lo que respecta al \u00e1rbol de levas, incluidos los cambios de aceite regulares con el <a href=\"\/productos\/aceites-liquidos-3\/\">aceite<\/a> adecuado.<\/p>\n<h2>Informaci\u00f3n b\u00e1sica sobre el \u00e1rbol de levas<\/h2>\n<p>El \u00e1rbol de levas es un eje de hierro fundido. Las levas integradas, as\u00ed como las superficies de apoyo, est\u00e1n especialmente endurecidas. En todas partes hay conductos de aceite finos, a trav\u00e9s de los cuales la <a href=\"\/productos\/bombas-de-aceite-10902\/\">bomba de aceite<\/a> en el <a href=\"\/productos\/carteres-de-aceite-10913\/\">c\u00e1rter de aceite<\/a> lleva el <a href=\"\/productos\/aceites-de-motor-301\/\">aceite de motor<\/a> a presi\u00f3n a los cojinetes del \u00e1rbol de levas y a las levas. Dependiendo del motor, las v\u00e1lvulas se abren directamente mediante las levas (a trav\u00e9s de taqu\u00e9s hidr\u00e1ulicos intermedios o placas o cu\u00f1as de v\u00e1lvulas) o mediante balancines. Adem\u00e1s, muchos motores modernos tienen no solo uno, sino dos \u00e1rboles de levas. El \u00e1rbol de levas propiamente dicho es accionado por la <a href=\"\/productos\/correas-dentadas-1070108\/\">correa dentada<\/a> delantera. \u00c9sta recibe su fuerza del extremo delantero del cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n<h2>El esfuerzo de mantenimiento en torno al \u00e1rbol de levas<\/h2>\n<p>En algunos motores tambi\u00e9n se utilizan <a href=\"\/productos\/cadenas-de-distribucion-1070107\/\">cadenas de distribuci\u00f3n<\/a>. Mientras que las <a href=\"\/productos\/correas-dentadas-1070108\/\">correas de distribuci\u00f3n<\/a> son autolubricantes (debido a la poca abrasi\u00f3n del caucho), la transmisi\u00f3n por cadena y los rieles asociados tambi\u00e9n son lubricados por el aceite del motor. Adem\u00e1s, los tensores de cadena tambi\u00e9n se pueden llenar con aceite para tensar de forma \u00f3ptima la cadena de distribuci\u00f3n. Por cierto, en muchos motores equipados con correas de distribuci\u00f3n, la bomba de agua tambi\u00e9n es accionada por esta correa.<\/p>\n<h2>Este dise\u00f1o requiere cierto mantenimiento del \u00e1rbol o \u00e1rboles de levas:<\/h2>\n<ul>\n<li>Ajuste de v\u00e1lvulas<\/li>\n<li>Comprobaci\u00f3n de las dimensiones y los cojinetes del \u00e1rbol de levas<\/li>\n<li>Sustituci\u00f3n de los retenes del v\u00e1stago de la v\u00e1lvula si es necesario<\/li>\n<li>Cambio regular de aceite<\/li>\n<li>Comprobaci\u00f3n de la tensi\u00f3n de la cadena o sustituci\u00f3n de la cadena y el tensor<\/li>\n<li>Sustituci\u00f3n peri\u00f3dica de la correa de distribuci\u00f3n, incluida la bomba de agua<\/li>\n<li>Comprobaci\u00f3n del ret\u00e9n de aceite en la parte delantera del cig\u00fce\u00f1al<\/li>\n<li>Comprobaci\u00f3n del anillo de ebullici\u00f3n del \u00e1rbol de levas\n<p><figure id=\"attachment_14668\" aria-describedby=\"caption-attachment-14668\" style=\"width: 2048px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14668 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/04\/Arbol-de-levas-1-e1770113327410.jpg\" alt=\"\u00c1rbol de levas\" width=\"2048\" height=\"1454\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/04\/Arbol-de-levas-1-e1770113327410.jpg 2048w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/04\/Arbol-de-levas-1-e1770113327410-300x213.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/04\/Arbol-de-levas-1-e1770113327410-1024x727.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/04\/Arbol-de-levas-1-e1770113327410-768x545.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/04\/Arbol-de-levas-1-e1770113327410-1536x1091.jpg 1536w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/04\/Arbol-de-levas-1-e1770113327410-696x494.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/04\/Arbol-de-levas-1-e1770113327410-1068x758.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/04\/Arbol-de-levas-1-e1770113327410-592x420.jpg 592w, https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2023\/04\/Arbol-de-levas-1-e1770113327410-100x70.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 2048px) 100vw, 2048px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14668\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Shutterstock \/ Milos Stojiljkovic<\/figcaption><\/figure><\/li>\n<\/ul>\n<h2>Ajuste de v\u00e1lvulas o taqu\u00e9s hidr\u00e1ulicos y juntas de v\u00e1stago<\/h2>\n<p>El ajuste de las v\u00e1lvulas no ha estado disponible para la mayor\u00eda de los motores durante aproximadamente 20 a\u00f1os. En ese momento predominaban cada vez m\u00e1s los taqu\u00e9s hidr\u00e1ulicos. Estos est\u00e1n llenos de aceite de motor y, por lo tanto, garantizan autom\u00e1ticamente la distancia correcta entre la leva del \u00e1rbol de levas y la v\u00e1lvula. Si los hidros est\u00e1n defectuosos, despu\u00e9s de un per\u00edodo prolongado de inactividad (durante la noche), se puede escuchar un chasquido del motor, que desaparece al cabo de poco tiempo. Esto se debe a que el aceite se est\u00e1 vaciando y primero hay que rellenar los taqu\u00e9s hidr\u00e1ulicos.<\/p>\n<p>Si al arrancar despu\u00e9s de un largo per\u00edodo de inactividad sale una nube azul por el tubo de escape, pero desaparece con la misma rapidez, las juntas de los v\u00e1stagos de las v\u00e1lvulas est\u00e1n defectuosas y el aceite del motor se est\u00e1 escapando de la <a href=\"\/productos\/culatas-10702\/\">culata<\/a> a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Esto tambi\u00e9n significa que la culata no tiene toda la cantidad de aceite disponible inmediatamente despu\u00e9s del arranque. Como alternativa, seg\u00fan los requisitos de mantenimiento, el servicio de atenci\u00f3n al cliente puede comprobar las dimensiones de los cojinetes y las levas.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, tambi\u00e9n se comprueban las juntas de culata o la presencia de aceite en la distribuci\u00f3n. Si el ret\u00e9n del cig\u00fce\u00f1al est\u00e1 defectuoso, se aspira aceite hacia la distribuci\u00f3n. Esto puede hacer que la correa patine. En ese caso, el motor funciona de forma irregular y echa humo blanco o azul (dependiendo de si las v\u00e1lvulas se abren demasiado pronto o demasiado tarde). En el peor de los casos, las v\u00e1lvulas golpean los pistones, lo que suele hacer que la reparaci\u00f3n del motor sea m\u00e1s cara que su sustituci\u00f3n.<\/p>\n<h2>La correa de distribuci\u00f3n o la cadena de distribuci\u00f3n<\/h2>\n<p>Por lo tanto, no se deben exceder los intervalos de reemplazo de la correa dentada (incluidas las <a href=\"\/productos\/rodillos-tensores-1070110\/\">poleas de tensi\u00f3n<\/a> e inversi\u00f3n). Estos est\u00e1n relacionados con el tiempo o con el rendimiento. La bomba de agua tambi\u00e9n se sustituye, ya que la cantidad de trabajo es bastante considerable y la bomba de agua tambi\u00e9n es una pieza de desgaste. Si la bomba de agua se sustituye posteriormente, tambi\u00e9n debe instalarse un nuevo juego de correas de distribuci\u00f3n, puesto que ya estaba cargada y podr\u00eda sobrecargarse al volver a instalarse. Las cadenas de distribuci\u00f3n pueden estirarse y la presi\u00f3n en el <a href=\"\/productos\/tensores-de-correa-de-distribucion-1070113\/\">tensor<\/a> puede dejar de ser la correcta. En ausencia de instrucciones de sustituci\u00f3n espec\u00edficas, la regla general para muchos motores es de entre 150.000 y 200.000 kil\u00f3metros de recorrido.<\/p>\n<h2>Aceite de motor, cambio de aceite, filtro incluido<\/h2>\n<p>El aceite de motor adecuado debe estar homologado por el fabricante y su viscosidad debe adaptarse a las condiciones estacionales (calor, fr\u00edo). Solo as\u00ed se garantiza el suministro de aceite. Adem\u00e1s, no debe descuidarse el <a href=\"\/productos\/filtros-de-aceite-10101\/\">filtro de aceite<\/a>. Este a menudo contiene una v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n (filtro de flujo principal). Si la presi\u00f3n en el filtro es demasiado alta, el aceite del motor se conduce a trav\u00e9s del filtro mediante una v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n. Las part\u00edculas de suciedad solo se filtran \u00abm\u00e1s o menos\u00bb. Por tanto, existe el riesgo de que estas part\u00edculas de suciedad obstruyan un canal de aceite.<\/p>\n<div class=\"product-slider\" style=\"--swiper-theme-color: #d80812;--swiper-navigation-size: 22px;--swiper-navigation-sides-offset: -25px;\"><div class=\"slider-title\"><svg id=\"fi_9219671\" enable-background=\"new 0 0 64 64\" height=\"512\" viewBox=\"0 0 64 64\" width=\"512\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\"><g><g><path d=\"m25.308 61.679c-3.514 0-6.373-2.859-6.373-6.373s2.859-6.372 6.373-6.372 6.373 2.858 6.373 6.372-2.859 6.373-6.373 6.373zm0-8.745c-1.308 0-2.373 1.064-2.373 2.372 0 1.309 1.064 2.373 2.373 2.373s2.373-1.064 2.373-2.373c0-1.308-1.064-2.372-2.373-2.372z\"><\/path><path d=\"m47.462 61.679c-3.514 0-6.372-2.859-6.372-6.373s2.858-6.372 6.372-6.372 6.373 2.858 6.373 6.372-2.86 6.373-6.373 6.373zm0-8.745c-1.308 0-2.372 1.064-2.372 2.372 0 1.309 1.064 2.373 2.372 2.373 1.309 0 2.373-1.064 2.373-2.373 0-1.308-1.065-2.372-2.373-2.372z\"><\/path><\/g><path 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href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/348343-juego-de-tornillos-de-culata-elring-124810\" target=\"_blank\">Juego de tornillos de culata ELRING 124.810<\/a><p>Elring<\/p><div class=\"price-container\"><p class=\"price\">10.85 EUR<\/p><button class=\"price-button\"><svg id=\"fi_9219671\" enable-background=\"new 0 0 64 64\" height=\"512\" viewBox=\"0 0 64 64\" width=\"512\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\"><g><g><path d=\"m25.308 61.679c-3.514 0-6.373-2.859-6.373-6.373s2.859-6.372 6.373-6.372 6.373 2.858 6.373 6.372-2.859 6.373-6.373 6.373zm0-8.745c-1.308 0-2.373 1.064-2.373 2.372 0 1.309 1.064 2.373 2.373 2.373s2.373-1.064 2.373-2.373c0-1.308-1.064-2.372-2.373-2.372z\"><\/path><path d=\"m47.462 61.679c-3.514 0-6.372-2.859-6.372-6.373s2.858-6.372 6.372-6.372 6.373 2.858 6.373 6.372-2.86 6.373-6.373 6.373zm0-8.745c-1.308 0-2.372 1.064-2.372 2.372 0 1.309 1.064 2.373 2.372 2.373 1.309 0 2.373-1.064 2.373-2.373 0-1.308-1.065-2.372-2.373-2.372z\"><\/path><\/g><path 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href=\"https:\/\/www.motointegrator.es\/productos\/348525-bomba-de-agua-juego-de-correas-de-distribucion-continental-ct1028wp4\" target=\"_blank\">Bomba de agua + juego de correas de distribuci\u00f3n CONTINENTAL CT1028WP4<\/a><p>Continental Ctam<\/p><div class=\"price-container\"><p class=\"price\">96.64 EUR<\/p><button class=\"price-button\"><svg id=\"fi_9219671\" enable-background=\"new 0 0 64 64\" height=\"512\" viewBox=\"0 0 64 64\" width=\"512\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\"><g><g><path d=\"m25.308 61.679c-3.514 0-6.373-2.859-6.373-6.373s2.859-6.372 6.373-6.372 6.373 2.858 6.373 6.372-2.859 6.373-6.373 6.373zm0-8.745c-1.308 0-2.373 1.064-2.373 2.372 0 1.309 1.064 2.373 2.373 2.373s2.373-1.064 2.373-2.373c0-1.308-1.064-2.372-2.373-2.372z\"><\/path><path d=\"m47.462 61.679c-3.514 0-6.372-2.859-6.372-6.373s2.858-6.372 6.372-6.372 6.373 2.858 6.373 6.372-2.86 6.373-6.373 6.373zm0-8.745c-1.308 0-2.372 1.064-2.372 2.372 0 1.309 1.064 2.373 2.372 2.373 1.309 0 2.373-1.064 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Especialmente en el caso de los motores avanzados. Los \u00e1rboles de levas de calidad inferior se utilizan una y otra vez y tienden a averiarse o desgastarse. Por lo tanto, es l\u00f3gico averiguar si hay otros implicados para obtener la buena voluntad del fabricante.<\/p>\n<h2>Con veh\u00edculos m\u00e1s nuevos, no conf\u00ede \u00fanicamente en la longevidad anunciada<\/h2>\n<p>Alrededor del cambio de milenio, en algunos motores <a href=\"\/piezas-de-repuesto\/mercedes-benz\/\">Mercedes<\/a> tambi\u00e9n se produjo una fuga en el ret\u00e9n de aceite del \u00e1rbol de levas. Entonces arrastraba el aceite del motor al mazo de cables conectado hasta la unidad de control y pod\u00eda provocar un cortocircuito. Por lo tanto, en cualquier caso es aconsejable realizar un mantenimiento y una supervisi\u00f3n regulares del motor. Por lo tanto, los propietarios de autom\u00f3viles relativamente nuevos siempre deben estar informados sobre cualquier campa\u00f1a de retiro del mercado o gestos de buena voluntad que a menudo se otorgan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Todos los motores de cuatro tiempos se basan en un principio mec\u00e1nico simple. El aire necesario para la combusti\u00f3n entra en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n. A continuaci\u00f3n, los gases de escape se comprimen en el colector de escape a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de escape. 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