\u00bfLos neum\u00e1ticos son piezas de desgaste?<\/h2>\n![\"neumaticos\"](\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2024\/03\/neumaticos.jpeg\")
\u00a9 AdobeStock \/ m.mphoto<\/figcaption><\/figure>\nLas ruedas y los neum\u00e1ticos<\/a> tambi\u00e9n son piezas de desgaste y, por tanto, requieren una inspecci\u00f3n peri\u00f3dica. Aunque la ley estipula una profundidad m\u00ednima del dibujo de los neum\u00e1ticos de 1,6 mil\u00edmetros, lo ideal es que no sea inferior a tres mil\u00edmetros. La presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n debe comprobarse al menos una vez al mes. Se podr\u00eda pensar que los neum\u00e1ticos que solo llevan unos a\u00f1os guardados en el garaje siguen como nuevos. Pero no, advierte el ADAC. Los neum\u00e1ticos envejecen aunque no se hayan utilizado nunca. Por lo tanto, se aplica lo siguiente: los neum\u00e1ticos que tengan m\u00e1s de ocho a\u00f1os no deben utilizarse.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 elementos se consideran piezas de desgaste?<\/h2>\n
Al principio puede no parecer tan importante que el limpiaparabrisas ya no limpie correctamente en algunos lugares. Pero a largo plazo, con lluvia intensa, dificulta enormemente la visi\u00f3n y esto supone un esfuerzo considerable para la concentraci\u00f3n del conductor. Por lo tanto, si las escobillas est\u00e1n porosas o simplemente ya no limpian correctamente, deber\u00edas adquirir un nuevo juego de limpiaparabrisas. El l\u00edquido limpiaparabrisas tambi\u00e9n debe revisarse con regularidad. Y en invierno, por supuesto, no olvides el descongelante.<\/p>\n
Piezas de desgaste: un sistema de frenos que funcione correctamente puede durar incluso 100.000 km sin necesidad de sustituir sus elementos. Depende mucho del estilo de conducci\u00f3n y de las condiciones de funcionamiento del coche. \u00bfCu\u00e1ndo deben sustituirse los discos y las pastillas de freno? Cuando est\u00e9n desgastados. \u00bfC\u00f3mo se puede determinar esto? Visualmente, por supuesto, por el grosor de las pastillas de freno, pero tambi\u00e9n al frenar, cuando se produce el fading -sobrecalentamiento del sistema-, que se nota por el rugido de las ruedas delanteras. Conviene comprobar si las pinzas de freno<\/a> est\u00e1n sucias y si las pastillas rozan. A menudo, en el taller le dicen al cliente que las pastillas de freno no durar\u00e1n hasta la pr\u00f3xima revisi\u00f3n y que hay que cambiarlas. No es una buena estrategia.<\/p>\nHoy en d\u00eda, muchos coches recorren 30.000 kil\u00f3metros entre una inspecci\u00f3n y otra, lo que a menudo supone dos a\u00f1os de uso. Quiz\u00e1 sea mejor esperar a que sean los propios frenos los que indiquen que hay que cambiarlos. Esto puede indicarlo un chirrido debido a la construcci\u00f3n especial de las pastillas o el encendido del testigo en el salpicadero. No debemos olvidar comprobar los guardapolvos de los pistones de freno en la pinza, as\u00ed como las cubiertas de las gu\u00edas. Si se aprecian da\u00f1os mec\u00e1nicos, estas piezas deben sustituirse inmediatamente.<\/p>\n![\"Piezas](\"https:\/\/www.motointegrator.es\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/10\/2024\/03\/Piezas-de-desgaste.jpeg\")
\u00a9 AdobeStock \/ Kadmy<\/figcaption><\/figure>\nLos filtros y los l\u00edquidos de servicio deben cambiarse en los intervalos especificados por el fabricante del veh\u00edculo. Sin embargo, se deben observar los pasajes correspondientes del manual de instrucciones. En \u00e9l se indica que el intervalo entre cambios debe reducirse a la mitad si el coche se utiliza en \u00abcondiciones dif\u00edciles\u00bb. \u00bfQu\u00e9 son \u00abcondiciones dif\u00edciles\u00bb? Son, por ejemplo, los trayectos en ciudad. Cuando vamos al trabajo, normalmente recorremos distancias de no m\u00e1s de 10-15 km, lo que, por ejemplo en invierno, no es suficiente para calentar bien todos los mecanismos. Por eso, aparte de todo lo dem\u00e1s, merece la pena cambiar el aceite, el filtro de aceite<\/a> y el filtro de aire<\/a> con m\u00e1s frecuencia, sobre todo cuando se viaja en ciudad.<\/p>\n
Las ruedas y los neum\u00e1ticos<\/a> tambi\u00e9n son piezas de desgaste y, por tanto, requieren una inspecci\u00f3n peri\u00f3dica. Aunque la ley estipula una profundidad m\u00ednima del dibujo de los neum\u00e1ticos de 1,6 mil\u00edmetros, lo ideal es que no sea inferior a tres mil\u00edmetros. La presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n debe comprobarse al menos una vez al mes. Se podr\u00eda pensar que los neum\u00e1ticos que solo llevan unos a\u00f1os guardados en el garaje siguen como nuevos. Pero no, advierte el ADAC. Los neum\u00e1ticos envejecen aunque no se hayan utilizado nunca. Por lo tanto, se aplica lo siguiente: los neum\u00e1ticos que tengan m\u00e1s de ocho a\u00f1os no deben utilizarse.<\/p>\n Al principio puede no parecer tan importante que el limpiaparabrisas ya no limpie correctamente en algunos lugares. Pero a largo plazo, con lluvia intensa, dificulta enormemente la visi\u00f3n y esto supone un esfuerzo considerable para la concentraci\u00f3n del conductor. Por lo tanto, si las escobillas est\u00e1n porosas o simplemente ya no limpian correctamente, deber\u00edas adquirir un nuevo juego de limpiaparabrisas. El l\u00edquido limpiaparabrisas tambi\u00e9n debe revisarse con regularidad. Y en invierno, por supuesto, no olvides el descongelante.<\/p>\n Piezas de desgaste: un sistema de frenos que funcione correctamente puede durar incluso 100.000 km sin necesidad de sustituir sus elementos. Depende mucho del estilo de conducci\u00f3n y de las condiciones de funcionamiento del coche. \u00bfCu\u00e1ndo deben sustituirse los discos y las pastillas de freno? Cuando est\u00e9n desgastados. \u00bfC\u00f3mo se puede determinar esto? Visualmente, por supuesto, por el grosor de las pastillas de freno, pero tambi\u00e9n al frenar, cuando se produce el fading -sobrecalentamiento del sistema-, que se nota por el rugido de las ruedas delanteras. Conviene comprobar si las pinzas de freno<\/a> est\u00e1n sucias y si las pastillas rozan. A menudo, en el taller le dicen al cliente que las pastillas de freno no durar\u00e1n hasta la pr\u00f3xima revisi\u00f3n y que hay que cambiarlas. No es una buena estrategia.<\/p>\n Hoy en d\u00eda, muchos coches recorren 30.000 kil\u00f3metros entre una inspecci\u00f3n y otra, lo que a menudo supone dos a\u00f1os de uso. Quiz\u00e1 sea mejor esperar a que sean los propios frenos los que indiquen que hay que cambiarlos. Esto puede indicarlo un chirrido debido a la construcci\u00f3n especial de las pastillas o el encendido del testigo en el salpicadero. No debemos olvidar comprobar los guardapolvos de los pistones de freno en la pinza, as\u00ed como las cubiertas de las gu\u00edas. Si se aprecian da\u00f1os mec\u00e1nicos, estas piezas deben sustituirse inmediatamente.<\/p>\n Los filtros y los l\u00edquidos de servicio deben cambiarse en los intervalos especificados por el fabricante del veh\u00edculo. Sin embargo, se deben observar los pasajes correspondientes del manual de instrucciones. En \u00e9l se indica que el intervalo entre cambios debe reducirse a la mitad si el coche se utiliza en \u00abcondiciones dif\u00edciles\u00bb. \u00bfQu\u00e9 son \u00abcondiciones dif\u00edciles\u00bb? Son, por ejemplo, los trayectos en ciudad. Cuando vamos al trabajo, normalmente recorremos distancias de no m\u00e1s de 10-15 km, lo que, por ejemplo en invierno, no es suficiente para calentar bien todos los mecanismos. Por eso, aparte de todo lo dem\u00e1s, merece la pena cambiar el aceite, el filtro de aceite<\/a> y el filtro de aire<\/a> con m\u00e1s frecuencia, sobre todo cuando se viaja en ciudad.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 elementos se consideran piezas de desgaste?<\/h2>\n