El problema de los embragues que patinan es muy amplio. Por ejemplo, puede que el embrague de un vehículo solo patine a altas velocidades. Algunos conductores se quejan de que el embrague patina cuando el motor está frío, durante el arranque, al iniciar la marcha o con la primera velocidad. Otros perciben que el embrague patina durante la mayor parte de la aceleración y alguno afirma que el embrague patina tras un chip tuning. Los síntomas del patinamiento y sus causas son tan variadas como los indicios. Incluso un embrague nuevo puede patinar, por distintos motivos. Además del plato de presión y del disco del embrague, las causas de que el embrague patine a menudo hay que buscarlas en el sistema de desembrague. Causas adicionales incluyen un volante de inercia retocado incorrectamente o el montaje de un embrague incorrecto.
En caso de que el embrague resbale, compruebe:
- ¿Desgaste del sistema de desembrague, libertad de movimiento, ajuste?
- ¿Son las piezas correctas para el vehículo?
- ¿Volante de inercia retocado correctamente?
- ¿Contaminación con lubricante en las superficies de fricción?
- ¿Deformación de las superficies de fricción del volante de inercia y el plato de presión?
Forros desgastados hasta las cabezas de los remaches
Causa:
- Desgaste normal para las condiciones de uso específicas
- Procesos de arranque frecuentes/estilo de conducción incorrecto
- Mecanismo de accionamiento de embrague difícil de mover
- El sistema de accionamiento no se ha ajustado correctamente o se ha reajustado
Consecuencia:
- No está disponible la fuerza de apriete completa para el plato de presión del embrague
Forros sumamente contaminados con aceite o grasa
Causa:
- Junta del motor o de la caja de cambios dañada
- Demasiada grasa en el eje de accionamiento o en el cojinete de guía
- Fuga en el sistema de accionamiento hidráulico
- Contaminación de las superficies de contacto por un manejo incorrecto
Consecuencia:
- El embrague patina debido a los reducidos valores de fricción de los forros
Forros de embrague quemados o desintegrados
Causa:
- Se permitió que el embrague patinase constantemente
- El vehículo se puso en marcha con una marcha demasiado alta
- Fuerza de apriete insuficiente
- Problemas en el sistema de desembrague: no hay juego del embrague, lo que produce rigidez
- Contaminación con aceite o grasa
- Grosor excesivo del volante de inercia
Consecuencia:
- El aglutinante del forro se ha deteriorado gravemente a causa del sobrecalentamiento
El forro no tiene contacto con toda la superficie
Causa:
- Superficie de fricción muy estriada (el volante de inercia no se ha retocado)
- Superficie de fricción del volante de inercia o del plato de presión deformada por sobrecalentamiento
Consecuencia:
- Valores de fricción reducidos
- Radio de fricción modificado (palanca de fuerza efectiva)
Comentario:
- En los discos de embrague nuevos, los forros tienen al principio solo contacto periférico (radio de fricción más grande debido a un contacto mínimamente arqueado con la superficie del plato de presión). Como resultado, las nuevas piezas pueden transmitir niveles de plena carga incluso antes de que agarren por completo.
- ¡Características de calidad! ¡No es un error!
El plato de presión del embrague está sobrecalentado
Causa:
- Se permitió que el embrague patinase constantemente
- Contaminación con aceite o grasa
- Problemas en el sistema de desembrague: no hay juego del embrague, lo que produce rigidez
- Volante de inercia demasiado grueso (el retoque no se ha realizado correctamente)
Consecuencia:
El embrague patina porque la fuerza de apriete es demasiado reducida. En todos los casos, el patinamiento constante del embrague generará más calor del que puede absorberse. La consecuencia es el sobrecalentamiento.
Desgaste en el sistema de accionamiento
Causa:
- El sistema de accionamiento está desgastado
- Tubo de guía desgastado
Consecuencia:
El efecto de la fuerza de apriete se ve perjudicado por el atasco del dispositivo de desembrague.
Muelle de diafragma fracturado
Causa:
- Sobrepresión/se ha superado considerablemente el recorrido de desembrague
Consecuencia:
- La fuerza de apriete del muelle de diafragma no cumple ya los valores de diseño de la aplicación
Comentario:
También provoca arrastre por una carrera insuficiente del plato de presión
Rugosidades inducidas por desgaste en las levas guía
Causa:
- Contacto continuo o descentrado del dispositivo de desembrague en el anillo de desembrague o las palancas de desembrague
Consecuencia:
- La fuerza de sujeción ya no es efectiva porque las palancas de desembrague están bloqueadas por las levas guía cuando el embrague está acoplado
¡Nota!:
Los consejos útiles de los expertos de SACHS solo proporcionan una descripción general. Este documento proporciona solamente una visión general. ¡Siga las instrucciones de montaje y de servicio suministradas por el fabricante del vehículo, así como las advertencias e instrucciones de seguridad contenidas allí! Todo el trabajo debe ser realizado por un profesional capacitado. Las imágenes utilizadas en los consejos prácticos de los expertos de SACHS y el procedimiento descrito son ejemplos y pueden variar según el fabricante del vehículo y el diseño del eje.